Proč tato galerie? Protože se objevují další a další obrázky, jak jsou prohledávány různé archivy, či někdo snímky zapůjčí. Také proto, že pokud existuje k jednomu úseku trati více snímků je lépe je dát do zvláštní galerie, aby sekce o příslušném úseku trati neztratila na přehlednosti. Tedy Keblov. Některé obrázky jste našli právě ve třetím dílu mapy. Zde jsou další. Snímky jsou "vzaty", jak titulek dole napovídá, za mlhavého odpoledne v druhé polovině října roku 1979. Mlhavé a pošmourné počasí, věštící blížící se listopadový marast silně podtrhlo atmosféru tohoto místa. Dokonale depresivní náladu ještě navíc "dorazil" použitý inverzní materiál, východoněmecký ORWOCOLOR  UT17, jež neuměl prakticky snesitelně interpretovat purpurovou a červenou barvu. Jiné barevné filmy, tehdy za rozvinutého socialismu, až na řídké vyjímky, pokud člověk neměl patřičné známé na patřičných místech, k dostání nebyly. Snímkům to neškodí, ba naopak, v dnešní době supercitlivých a kvalitních filmů by bylo potřeba drahých a těžko dostupných profesionálních korekčních filtrů, abychom dosáhli kýženého efektu. Nebo počítačová korekce. Ještě poznámka: Obrázek lokomotivy řady 433, která na této trati jezdila, jest obrázkem umělým. Pochází z vlakového simulátoru TRAINZ a pokusím se zjistit, kdo je jeho autorem. Napadla mne i jedna pekelná myšlenka. TRAINZ mají u nás v jednom obchodu se softem. Nestojí moc a pak bychom si, milí železniční přátelé, ten kus ze Štěpánova do Kralovic na svých monitorech projeli...   

Keblov, rok 1979, skenované diapozitivy ORWO UT 17, 24x36mm, nekorigováno.

Prvních pět obrázků je pořízeno na traťovém úseku mezi stanicí Keblov a kamenným viaduktem. Na dalších pak vidíte nákladovou rampu pro dřevo v Keblově, západní průčelí staniční budovy, vchod do dopravní kanceláře se škrabkou na obuv, torzo výměny, pohled od západního zhlaví stanice, přejezd těsně před první výměnou /směr od Sedmpán/ ještě s dopravní značkou "úrovňový jednokolejný přejezd", dále pohled na staniční budovu přes kolejiště od jihovýchodu, zapomenutá zarážka, /v nádražáckém argotu "čuba"/, decimálka na peróně, zadní /jižní/ trakt staniční budovy s izolátory po traťový telefon, holubníkem /vpravo/ a na litinových podpěrách najdeme odložený stožár pro vlajkoslávu v národních barvách. Tyto litinové držáky se používaly též pro staniční osvětlení. V současné době je staniční budova zcela přestavěna na rekreační objekt, pouze majitel zachoval uvnitř oploceného pozemku původní nákladovou rampu, nikoli tu, co vidíte na šestém obrázku v horní řadě, ale tu klasickou nádražní. Pokud mi to dovolí, vyfotím to. Bylo by to dobré, stanice Keblov vypadá pochopitelně dnes zcela jinak...

Keblov, současné snímky, stav srpen 2003

Jak bylo řečeno, stanice Keblov je nyní soukromým rekreačním objektem. Se svolením majitele nemovitosti přinášíme tedy pár zajímavých snímků: v horní řadě zleva vidíte vjezdové zhlaví směrem k Dolním Královicům, jedná se o párové snímky, ve druhém snímku z dvojice jsou vždy zakresleny koleje v přibližné projekci jak by se to jevilo, kdyby byla stanice dodnes v provozu. Druhá řada: Pohled ve směru k trhovému Štěpánovu, též s projekcí kolejiště, pak tu najdete detailní pohled na hranu nákladní rampy, /směrem do kolejiště/ dva odvodňovací kanálky s původním litinovým krytem a 17 metrů hluboká studna, s původní ruční pumpou. Vzrostlá lípa poblíž nákladní rampy je stará jako nádraží samo. Najdete ji i na archivních diapozitivech. Staniční budovu jsem nefotografoval, má sice stejnou půdorysnou dispozici, ale byla částečně přestavěna s použitím dochovaných původních interiérových prvků.

Ještě upozornění! Prvních pět obrázků z roku 1979 v horní řadě, leží v zakázaném pásmu. Tedy pokud to není nutné, nechoďte tam, ostatně tak, jako na těch snímcích, to už nevypadá. V některých úsecích asi bez mačety neprojdete. Dále - prostor okolo staniční budovy je soukromý oplocený pozemek a staniční budova sama je nyní soukromý rekreační objekt. Je dobré na to myslet...