|
|
|
Zavřít a opustit tuto stránku
zde>> |
|
Ústup
vodní hladiny na konci roku 2003 |
 Důrazně
upozorňujeme na zákaz vstupu do popisované lokality! |
|
Pokles vody, podle sdělení pracovníků povodí, by
se měl zřejmě v zimě, ale hlavně na jaře 2004 při tání sněhu, pravděpodobně
zastavit. Úrovně z let 1991 a 1992, tedy poklesu hladiny na kótu 366,9 metru
asi nedosáhne. Současný stav je takový, že nad nádražím je ještě asi 2 až 3
metry vody... |
|
 Situace
koncem listopadu 2003 - pohled je veden směrem ke Keblovu z pozice na km
46,150. Zde v této době již trať mizí pod hladinou jezera. |
|
 Pohled
z km 46,090 směrem k Dolním Kralovicům. Je vidět sloupek drátovodu, ale
pozor, byl zřejmě někým přenesen na nesprávnou stranu náspu. Proč nevím.
Drátovod vedl po pravé straně kolejí, v roce 1992 byla většina sloupků ještě
na svých místech. Rozmáčením náspu se pochopitelně uvolnily a vlivem vlastní
váhy a vodních proudů pod hladinou jezera převrátily... |
 Detail
kladek v hlavě sloupku. Kladky byly vždy v páru, zde jedna z nich již chybí.
|
|
  Toto
je jeden ze sloupků již v původním umístění. Pomineme li to, že je už
nestojí, ale je přirozenou cestou povalený. Na druhém obrázku je další
sloupek, ale asi necelý jeden metr pod hladinou, jak po vyvrácení z
rozmočeného náspu poklesl po jeho svahu dolů. |
|
 Detailní
pohled na hranu náspu obrácenou do jezera asi v km 46,100. Dobře je vidět
erozní linie způsobená "přehradním příbojem" Při rozlehlosti jezera mohou
vlny dosáhnout za silného větru až 50 - 70 cm výšky. Voda nejen že pomalu
likviduje těleso náspu, ale silnému vlnobití neodolá ani štěrkové lože
kolejí. |
|
Přirozená eroze tělesa trati v km 46,100... |
|
Nákres situace v km 46,100.
Na obrázku je stav v květnu 1975, po definitivním ukončení provozu a
před snesením kolejí. Pohled je veden směrem ke Keblovu. |
|
 Na
dalším obrázku je situace v listopadu 2003. Dobře vidíte erozní linii na
místě styku hladiny s tělesem trati. Světle modrá je současná zátopová zóna,
tmavě modré jsou usazeniny /písky a bahno/, které pomalu mění tvar náspu.
Vlastní hlinité tělo náspu je tmavé šedé, světle šedé je štěrkové lože
kolejí. Erozní linie je markantnější vpravo, kde je trať otevřena do pláně
jezera, tedy i silnému vlnobití. Z leva je pouze poměrně klidná laguna,
krytá před větrem nově vysazeným lesem. Při maximálním vzdutí na kótu 376,7
metru by hladina sahala asi jeden centimetr pod okraj obrázku...
|
| Silnice
č. 18. /nyní 150/, vstup pod hladinu jezera /listopad 2003/ |
|
  Při
porovnání se snímkem pořízeným v létě, vidíte o kolik voda poklesla. Na
druhém obrázku je zajímavé to, že nejen kilometrové kameny, ale i silniční
dlažba se někomu hodí. Bylo by dobré asi zvýšit ostrahu přehradní nádrže...
|
|
NAHORU |
|
|