Babetta fórum na serveru speaker.cz

Čau lidi napadlo mě si nějak vylepšit babetu aby mi jela víc a líp ....
Můžete mi prosím vás sepsat nějaké dobré rady typy pro lehce pokročilého člověka ?

Nedráždi hada bosou nohou
Bylo tady toho mnogo, mnogo napsanégo. Takže toto je jen další duplicitní téma.

Sorry ale mě se to všechno nechce pročítat kvuli vyvracejícím se věcím tak někoho poprosím ať mi to sepíše a aspoň to bude konečně na jednom vláknu

Zbytečné sepisovat. Každá Babetta je originál, na každou se s tuningem musí jinak. A bohužel ty úpravy, i kdyby ti je někdo sepsal, stejně by sis je doma na koleně neměl šanci udělat. Oslov raději odborníka, dej mu pár tisíc a budeš spokojený, když zvedneš reálně maximálku o 10-20 km. Pokud chceš zvednout o víc, tak už šáhneš hlouběji do kapsy. To už je v řádu desítek tisíc Kč.

Na co odborníka ? zručný jsem a už se i orientuji první krok co udělám že dám převod 14/31 to jest 14 zubů u motoru a 31 na rozetě to mi dá pár km/h a potom zkrátím kolínko o 5 cm další věc ... co si ještě tak říkám že dám jiný karbec, ale nevim nevim radši tam nechám seriovku, ale jednu věc určo udělám a to že vyměním pláště za 1. ty moje už jsou sjeté a za 2. dám na vyšší rychlost

Co my ještě tak poradíte?

Poradíme ti především trochu pokory, evidentně se dobrou radou zkušenějšího řídit nemíníš. Tady nejsi v restauraci, aby sis naporoučel co chceš a čekal, že ti hned někdo vše naservíruje. A podle toho, jak o věci píšeš, to vypadá, že zrovna moc zkušeností s jakoukoliv technikou nemáš. Radši se sám do ničeho nepouštěj a chceš-li jezdit rychle, kup si něco silnějšího.

Je to tak. Kašli na to.

31z rozetu sis nechal vyrobit custom? Já totiž nevím, že by se taková dala koupit.

Zde máš velmi stručný popis základních úprav pro zvýšení výkonu motoru.

- sehnat válec. Doporučuji upravit válec Sting, pokud seženeš (jde převrtat i na 80ccm), případně sehnat a kuchnout rotavátor Diamond PA80. Při nejhorším vyjít ze sériového válce
- vylisovat vložku válce, rozhodnout se pro finální počet kanálů, upravit dle požadovaných parametrů (do rychla, do tahu) a plánované karburace a výfukové soustavy. Většinou jde o kombinaci výpočtů podle odborné literatury a znalostí z praxe. Dále upravit hliníkový odlitek a přefuky na karterech. Všechno poctivě vyleštit.
- vložku nalisovat zpět a provést výbrus, nejlépe jeden z největších možných (vyšší objem ve finále)
- úprava spalovacího prostoru hlavy válce, zohlednění většího vrtání válce na tvar hlavy a změna velikosti kompresního objemu dle požadovaných parametrů. Doporučuji zakázkově zhotovenou vějířovitou hlavu, např. od Stejskyho http://www.ms50.cz/_h.html. protože upravené motory víc topí a tak je třeba lépe odvádět teplo. Lze použít i hlavu ze Stingu, pokud seženeš
- výroba a montáž vhodné klapky sání
- upravit časování pístu dle požadovaných kritérií. Pro závodní účely je vhodný jednokroužkový píst
- vyrobit nové kolinko sání, zvolit správný karburátor s difuzorem od 12 - 18 cca, experimentování s tryskami, tlumením sání
- zhotovit několik experimentálních kolen výfuku a zhotovit/zakoupit několik laděných výfuků a zkoušet různé velikosti rezonanční komory na brzdě. Podle grafu výsledné momentové charakteristiky upravit koleno, případně výfuk a aproximovat k ideálnímu průběhu, se kterým budeš již spokojený. Pro účely ideálního vyladění bude stačít vyrobit a zničit 5-7 kusů výfuků podle toho, jak jsi zručný
- odlehčení setrvačníku
- výroba vhodného převodového poměru, tzn. vlastního řetězového kolečka a rozety
- výroba vlastních spojek a pružinek. Přece jenom teď motor začne zabírat až tak od 7 tis otáček výš.
- následuje nezbyné vyztužení rámu, výroba vlastní vidlice s kotoučovou brzdou, sériová by nevydržela brzdný účinek a ohla by se či praskla. Pokud šetříš, lze použít vidlici z Koráda.
- pro úpravy se doporučuje vyjít raději z jednorychlostní B207 nebo B215. B210/225 je nevhodná.
- osazení pneu s vyšším rychlostním indexem. Minimální základ je Mitas M06 a lepší

Tohle je asi tak úplný základ a výčet všeho, co bude třeba upravit. Zkušenější mě můžou když tak ještě doplnit. Snad ti to pomůže a můžeš se pustit do ladění

Okej, dík za takový soupis co všechno udělat
a prozatím když z teho chci vytáhnout víc tak co mám udělat (seriovka 210/100) abych jel víc ? (tvoje úpravy budu aplikovat tak v dalších dvou letech), ale prozatím abych se nešmudlal 45 km/h ?

Jediná realizovatelná úprava je 14/51 převod a zkrácené koleno výfuku. To pojede u dobrého motoru max 50km/h. Víc ze sériovky nedostaneš a těžší převody nemají smysl. Musíš jít do úprav výše popsaných, což, jak vidíš, bez hlubších technických znalostí a hlavně praxe není možno udělat svépomocí.

No to vidím hele a jak jsem psal ta menší rozertka by mi taky hodila pár km/h ne?

No, to je právě omyl. Těžší převod způsobí, že se motor trápí a nevytočí a ve finále pojedeš pomaleji než s větší rozetou. Proto jak jsem psal, nemá smysl dávat menší převod než 14/51. Motor to prostě neutáhne. Jen z kopce by ti to jelo rychleji.

tak v čem je lepší teda ten převod ze 13 na 14

san3596 píše:tak v čem je lepší teda ten převod ze 13 na 14

No je přeci o ten 1 zub těžší ( delší ).Pojede to rychlejc . Hele jak to tu čtu , tak ty žádný úpravy radši nedělej. Kup si raději kolo s přehazovačkou a tam se to s těmi převody nejdřív nauč.

Sorry byl jsem ve škole a měl jsem 3 hodiny matiky kde jsem skoro nic nepochápal a na konci jsem měl úplně vypatlanou hlavu....