Jízda z kopce - asi vyřadí 2ku i při vysoké rychlosti

[ridchey]

Nicméně nevím co mám dělat s tím odpadáváním druhé rychlosti. Projevuje se to tak, že když jedu i z mírného velice mírného kopce (včera to dělalo aji na rovince když uberu plyn) tak mě motor najednou přestane táhnout (slyšim jak přidám plyn ale motor nic nedělá). Předpokládám že je to tím vypadnutím dvojky a motor je přetočenej, jelikož to přestane když se dostanu na rychlost cca 25km/h a chytne se znova dvojka. Je to hodně otravný když mi to včera dělalo při každým ubrání plynu. Ještě se z toho ozívá při ubrání takový divný cinkání.

pretocenej motor......vyskoceni rychlosti a zase zapadnuti.......cinkot(pokud nejde z rozbehoveho bubnu) tak je jasne nejaka lumparna v prevodovce

[kolos]

No, píše že: "slyším jak přidám plyn, ale motor nic nedělá" Tak to podle mě slyší akorát zvýšený hluk ze sání při naplno otevřeném šoupátku, ale motor netáhne, neb nemá jiskru a ta se mu znovu obnoví až po snížení otáček. V převodovce opravdu není jediná součástka, která by mohla způsobit vyskočení druhé rychosti.

[Azor]

Ona babeta je opravdu velmi specifický stroj a já bych si nikdy netroufl říct "je to tohle, a tohle to určitě není". A to dokonce i tehdy, když zdánlivě z konstrukčního hlediska k něčemu prostě dojít nemůže - život občas rozhodne jinak. Já vycházím z osobní zkušenosti (i když jsem možná špatně pochopil symptomy). Někdy v roce 1983, když byla babča cca rok stará, začala najednou při ubrání tahu jakoby vypadávat rychlost, jako by byl nechtěně k dispozici klasický neutrál. Situace se zhoršovala, až nakonec motor řval a stroj nejel (tlačil jsem asi 13 km domů). Nezbylo než to rozhodit a zjistil jse zlomené 2 pružinky ve volnoběžce a její válečky už nebyly úplně kulaté. Rozebral jsem obdobné ložisko, vložil ty válečky na příslušné místo, pružinky jsem tam dal z propisovačky a jezdím s tím dodnes. Nehádejte se prosím, že to není možné, mě se to fakt stalo a když se to stalo jednou, může se to myslím stát i někomu jinému. Rozhodně nechci dělat chytrého, ale myslím, že je dobré se s takovýmto problémem podělit, třeba to někomu pomůže. Babča je zkrátka stroj pro fajnšmekry, které to baví. Je to hezký pocit, přelstít nepřízeň osudu a zase vyrazit s větrem o závod.

[Lecco]

U mě to byla vzdálenost kontaktů na svíčce. Než budeš kupovat blbosti, tak je zkus nejdřív opatrně sklepnout. Nic to nestojí.

[Nepér]

Ono je to taky těžký... když někdo napíše, že mu to zabrble, může to znamenat cokoliv a pak se tu můžeme jen dohadovat. Co jsem četl, tak většina častých závad již vyjmenována byla a tato diskuse se ocitla na mrtvém bodě, nedostane-li nějaké nové vstupní informace.

[Lecco]

To jo no, ale než se pustí do výměny poloviny mopedu, tak ať řadši nejdřív zkusí udělat to, co je zadarmo, nebo stojí jenom trochu času a trpělivosti.

[kolos]

To co popisuješ ty Azore, se může naprosto klidně stát. Jenže tohle není vypadnutí druhé rychlosti, ale neúspěsné přeřazení z dvojky na jedničku. K tomu může dojít pokud je volnoběžka vadná, babetta zpomaluje např vlivem stoupání a čelisti dvojky pomalu přestávají přenášet moment z bubnu na unašeče a mělo by dojít k plynulému přechodu na jedničku, což se ovšem kvůli prokluzující volnoběžce nestane a odlehčený motor se vytočí do vysokých otáček.
Ještě bych dnes doplnil svůj výlev o to, že i s vadnou, tedy prokluzující volnoběžkou se dá nouzově dojet, pokud není terén přiliš kopcovitý a dokážeme babettu rozšlapat šlapadly zhruba na 20km/h, kdy už začínají zabírat čelisti dvojky. Znamená to sice vyvinout nohama cca 140 otáček za minutu ale není to nereálné. Opravdu rychlonozí cyklisté utočí kadenci i 200 ot./min

[kolos]

Koukám že to budu muset trochu specifikovat......když se rozjedu tak jednicka zabírá bez problémů. V cca 25km/h mi to přeřadí na dvojku a dokud neuberu plyn a zadní kolo nezačne tlačit motor tak nemám problém. Jakmile pustim plyn, tak mi babeta přestane táhnout a začne zpomalovat. Když se v tomto stavu otočim plynem, tak je slyšet že do motoru de výc směsi a a zapaluje ale podle zvuku se mi zdá že je přetočenej. Až pak v rychlosti okolo 25 se motor zase chyti. Někdy bez řazení a někdy řadí za dva. Připadá mi že to bude mechanický problém. Když sem se ptal dědy jestli mu to dělalo tak říkal že ne, takže se to muselo stát při trasportu. Uvidim co na ní v tejdnu vykoukám když zase rozdělám převodovku. Když to nepomuže tak budu pulit a kouknu dovnitřku.

Kolega LukeH konečně pořádně specifikoval příznaky svého problému. Sice svůj přispěvek umístil do jiného podobného vlákna, ale z toho co napsal si myslím, že můžeme definitivně vyloučit chybu v zapalování a zameřil bych se hlavně na stav a pohyblivost všech dílů v řadícím, tedy dvojkovém bubnu.

[LukeH]

Když sem rozdělával dvojkovej buben, tak mi nešel povolit bez zablokování zadního kola. Když sem se ale koukal na video na tédle stránce: http://www.motorkari.cz/motorka/?mid=54611 tak tam autor zablokuje ozubený buben šroubovákem a povolí ho. Je to chyba že mi to takto nefunguje taky, a nebo je to standartní záležitost jelikož zafunguje volnoběžka? Mám osazeny z výroby lehký čelisti.

[Pat]

Ja kdyz to povoluju tak jen zabrzdim zadni brzdu a povolim to, tim sroubovakem to jde taky v pohode. muzes si vybrat

[LukeH]

Mě to právě šroubovákem nejde. Když zablokuju ten buben tak se mi matka protáčí dál. Tak asi budu mít chybku někde vevnitřku.

[ridchey]

kdyz to vezmes logicky- potrebujes povolit matku na vystupnim hrideli,ten je durch a na druhem konci je hnaci pastorek,takze aby jsi si blokl ten hridel,tak potrebujes mit ten pastorek v zaberu a zablokovat zadni kolo,tedy jak pise Pat ho brzdou chytit,nebo vymyslet jiny zpusob...
a pri utahovani pri montazi zase utahnout,ale s citem

[Azor]

No a proč tam rvát šroubovák nebo se natahovat k páčce brzdy, když výrobce nám pěkně zfrézoval konec té hřídelky u pastorku, takže tam v pohodě strčíš 10ku klíč a přidržíš. Stačí jen poptáhnout ven ten kroužek unašeče, kterým se vypíná pohon od motoru pro ty borce, kteří mají duši cyklisty.

[kolos]

Jasně, přidržet z druhé strany klíčem, nebo zabrzdit kolo je jistota, ale to, že se ti ten střed protočí při zablokování bubnu znamená, že ti to uvnitř bubnu nefunguje úplně správně jak by mělo. Buď je nedostatečné tření mezi čelistmi a bubnem, což může být nějaká mastnota, nebo nefunguje správně rozevírání čelistí. Důsledkem tohoto protáčení může být obtížnější startování, protože při nášlapu se pohyb ze zadního kola přenáší přes čelisti na buben.

[LukeH]

Konečně sem se dostal ke stroji a odmastil bubny, očistil spojky a už to zase jakž takž jelo. V práci sem si trochu upravil stále prosakující šroubení u nádrže a už nenastartoval........druhej den sem našel vypadenej drát od zapalování (ten co řídí tyristor). Po opětovným nalisování jede uplně jinak a řazení funguje na 100%. Ubráním plynu zařadim za 2 skoro kdykoliv chci a přeřezuje prakticky okamžitě. Pln našení sem se byl včera projet a po ujetí 15km se motor začal dusit, nechtěl vubec do otaček ani na stojanu a po chvilce chcípl........to su zvědavej co s tim zase je