Babetta fórum na serveru speaker.cz

jak se divam tak sou dva druhy čelisti, řadici těžka a lehka, ktere je jepši dat tu těžkou nebo lehkou

tiez som o tom daco pocul, vysledok bol daj tam take ake tam boli original .....nie je v tom ziaden prakticky rozdiel

Těžké čelisti líp zabírají, původně jsem měl lěhké, ale vyměnil jsem je za těžké. Pak se mi zdá že to i líp jede do kopce.

Luk

Poslúchni Mata_babetaka
Výsledok je fak stejný, možná je to je len dojem, že to radí lepšie ( bodaj by aj nie ak tam dáš nové) ale čeľuste rozťahuje vnútorný unášač cez vonkajší v závyslosti na otáčkach. Niekde som čítal aj jeden príspevok, kde jeden maniak uviedol, že si dokonca navrtal diery do ľahkých čeľústi, čím znížil ich váhu a tým pádom že vraj to riadilo skôr. Ja som stým nexperimentoval tak neviem to potvrdiť, ale príliš rýchle preradenie v nižších otáčkach tiež nie veľmi prispeje motoru.

chlapci no ja vam mozem povedat ze s tymi spojkami to je rozdiel lachke spojky po kopcoch niesu dobre... jednoducho zhoria.. zohnal som si tazke a v pohodicke a drzia.. takze tak...

Ja mám na Babette tiež ťažké spojky a som s nimi spokojný. Ani som neuvažoval o ľahkých. Ťažké mám kilometrami preverené, takže ani neuvažujem o ich výmene. Inak povedané, načo sa rýpať do niečoho, čo funguje dobre?

co sa tyka prevodu alebo sily do kopca je to rovnake tak pri lahkych ako aj pri tazkych, rozdiel je len v nacasovani zopnutia alebo vypnutia spojok, pretoze maju rozdiel vo vahe, takze pri jednych dvojku hodi skor ako pri druhych, (moj nazor ), sused ma tazke a dvojku mu hodi pri inej rychlosti ako mne, inac jazdime narovnako

To máš pravdu, že to nesúvisí s prevodom. Bez ohľadu na to, či máš ťažké, alebo ľahké spojky, maximálku budeš mať vždy tú istú.

Sám mám na babči těžké čelisti od počátku co jsem ji koupil a fungují spolehlivě. Taky se přikláním k tomu že pro funkci řazení je to jedno jestli jsou lehké nebo těžké, a netuším proč konstruktéři babetty později přešli na těžký typ. Jistou logiku má to co píše tomino210jawa, totiž že lehké čelisti při větší zátěži mají tendeci se přehřívat. Těžká čelist sama o sobě je podstatně masivnější "kus železa" než lehká a jako taková bude lépe odvádět teplo vznikající třením obložení o buben. Myslím že to může být jediná výhoda těžší čelisti, ale vlastní zkušenost s tím nemám.

milda: dáko sa mi to nezdá, že by to riešili pre teplo, však ak radiacá spojka správne pracuje, tak zaberie a šmýkať by nemala, snáď okamih pri preradení, takže dáke veľké teploty čeľuste nedosahujú ( je to iba môj názor) ovšem budem múdrejší, lebo sa mi podarilo skontaktovať z jedným konštruktérom Bababiett z rokov 1964 - 2000, tak ak sa mi ozve, tak si to zistím a napíšem, že prečo.

Starec, měl bych další dotazy tomu konstruktérovi.

K čemu jsou předfukové kanálky v motoru, tlumočím dotaz dalších členů fúra.
Prý se vyráběly výkonnější babetty pro Indii, v čem spočívala změna?

Lubor

milda píše: netuším proč konstruktéři babetty později přešli na těžký typ.

A od kdy se v sériové výrobě používá ta těžká? Já jsem zatím měl v rukách vždy jen lehkou, a to i 225. Ale pravdou je že v příručce dílů je rozkreslená jen ta těžká. Mám štěstí že díly se prodávají na obě. Měl by někdo při ruce detailní fotku té těžké? Zajímalo by mně jak se tam stahují čelisti k sobě, aby se přeřadilo na 1. stupeň.
Lubor

Tak jsem si ty obrázky dohledal v nějakém e-shopu.
Musím uznat že těžká spojka je modernější a méně se u ní opotřebovává regulační unašeč. U lehké spojky dochází na unašeči ke tření, i když je to tvrdochrom na mosaz. U těžké spojky se po unašečí odvaluje kladička, což je elegantnější.
Lubor

Kdyz uz jsme u tech unasecu, k cemu jsou vlastne ty konce z jineho materialu? Mosaz, chrom.. Kvuli opotrebeni ?

mužeš poslat odkaz kde jsou ty lehke a težké ja na to nenarazil ještě