Babetta fórum na serveru speaker.cz

Přikládám lepší foto pístu...


Tohle je jediný místo kde je roztavené, u výfukovýho kanálu.

mě to na chudou jezdilo taky vždycky nejlíp pak jsem ale radši trochu toho výkonu ve vyšších otáčkách obětoval na úkor životnosti.
A co počasí? To se nezměnilo? U sériovek to sice moc velký vliv nemá, ale je dobré stím počítat. V teplých dnech je směs bohatší a v chladných chudší.

Když to umřelo, tak bylo celkem teplo, takže těžko říct. Ale nechám si poradit a dám o fous větší trysku, třeba pak nebude ani problém to uchladit. Každopádně ti děkuju za rady

jediný místo? a co to mezi sáním a přefukem? Podle fotky to vypadá jako natavenej píst. Takový písty se z upravených motorů občas vytahují, akorát ti mají většinou ještě ve prostřed jedno překvapení navíc, protože mají svíčku blíže k pístu. A vždycky za to mohla chudá směs a je zajímaví, že většinou to s tím nastavení karburátoru odjelo už nekolik závodů, nebo dokonce loňskou sezónu a nikdy ani náznak. Až jednou se změní teplota, tlak a vlhkost vzduchu, nebo začnou být horší gufera a pak to je hned

Tak jestli to teda pak neni tím, že mě ráno když se vyjel stihla celkem průtrž mračen A mezi sání a přefukem to je očouzený od vyběhanýho kroužku, ale bez poškození.
Tak teda nakonec to bude asi zima a vlhko co mě sežralo píst, to mě poser

ještě tam ale vidím že ten píst je nějak divně natavený u jednoho přefuku, píšeš že se ti to stalo když si předělával motor na 225,mohlo to dělat i poškozené (protrhlé mezi šteftem a přefukem) těsnění, nebo špatná dosedací plocha motoru/válce

a nebo zakarbónovaný kolínko ale spíše zakarbonovaný kanálek výfukových plynů z válce,už prostě ta teplota kouřová nestačila se odvádět tak jako když to bylo čisté. a třeba se zrovna mýlím a mělsi to v cajku.

Všchno udržuju čistý a těsnění sem zrovna pod válec dal taky nový. To co vypadá jako natavený mezi sání přefukem je karbon. Trochu sem to škrabal nehtem a zrovna tohle tam zůstalo, takže jediný poškození je opravdu u výfukovýho kanálu.

Co mě na tom sere nejvíc, je to, že na píst budu čekat 2 týdny:( To budu asi zajíždět cestou na Vápenky

nech si to vybrousit s vůlí 0,05mm a po 50km máš zajeto. Já už si všechno nechávám dělat na 0,06 a záběh je hotovej po ohřátí motoru

Normálně dle tabulky (např. Ďurkovič) se dělá výbrus tak, aby byla vůle 0,065mm mezi pístem a válcem, takže by si tam měl spíš dát větší vůli ne?

No já sem si nechal dělat při výbrusu větší vůli, ale těžko říct jaká byla, tak přesný měřidlo nemám.

To už jsem taky zjištoval proč to brousí na 0,04mm když je předepsána vůle větší, ale nějak se mi nedostalo odpovědí. Možná proto, že to v brusírně dělají podle nějaký univerzální tabulky z průměru válce. Přeci jen tam brousí válce od sekaček až po auta. Dneska je i ta technologie obrobení pístu lepší, oleje jsou kvalitnější a tak může být vůle menší. S menší vůlí jede motor líp, je míň hlučný a má menší spotřebu.
Jestli někdy bůdeš dávat válec na výbrus tak se jich na to zkus zeptat

Tak bestie konečně ožila!

Zkoušel sem i bohatší směs a nikam sem se nedostal. To co sem měl při oné "nehodě" je nejbohatší nastavení s jakým to nečtyřtaktuje, takže po pár zkouškách sem se na něho dostal zpátky

1.6.2016 Babetta B1 Hulín. Krásný 2. místo v kategorii dvourychlostních babuší