od Starec » sob črc 03, 2010 15:37:23
Aby ste mali ako taký prehľad čo sa to v Považských strojárniach vyrábalo a od -do kedy:
Obdobie v ktorom vývoj motocyklov pôsobil
1945 – 1951 Vývoj a výroba motocykla MANET M 90 . Kolektív prechádza na zbrojnú výr. Elektrocentrálu pre Č. Budějovice , letecký kanón MIG 15 , puška a pod .
1953 – 1986 Motocykel J – 50 Pionier. Skúter Manet S – 100. Skúter Manet S – 125. Skúter TATRAN S – 125. Športové motocykle Tatran súťažné. Športové motocykle Tatran rýchlostné. Motorová pila. Unifikovaná rada , skútre aj motocykle. Motocykle stavebnicovej koncepcie SK – 90 Trail/ Cross, Roadster. Viac-Účelový motocykel VM – 238. Mopedy M – 228, M – 207, M – 210, M – 215, M – 225, M – 226 a ich vývojové modifikácie ( Lambáda a iné ) Elektrovozidlo Elstar. Poľnohospodársky agregát . Výroba v poboč. Závodoch v Rajci , Kolárove , Ilave.
1987 - ....... Vývoj preberá Kolárovo s niektorými našimi pracovníkmi . Mopedy rady M – 210, Stella, Sting a iné prototypy. Až do likvidácie. Rajec aj poľnohospodársky agregát . Samostatné výr. jednotky.
1989 – 2005 Obnovenie vývoja motocyklov v Pov.strojárňach. Vývojový ústav. Moped Manet - Korádo a modifikácie. Poľnohospodársky agregát. Po zrušení Vývoj. Ústavu, vývoj pokračuje na Manete. Modifikácie s motorom Puch. Rýchlostné Aj terénne minimotocykle, mopedy. Trojkolky, spolupráca s bratmi Tartaríni – montáž aj výroba. Manet v r. 2005 končí. Aj vývoj motocyklov.
2005 - ....... Poľnohospodársky agregát Agzat pokračuje u súkromnej firmy VVED .
Vývoj motocyklov v Pov. strojárňach má za sebou 59 ročnú tradíciu .
Celkový počet vývojových pracovníkov:
V dobách rozkvetu 50 technikov a 50 robotníkov . Okolo r. 1973
Počet vyvinutých, alebo vyrábaných typov.
MANET M – 90, priebežne vylepšovaný.
JAWA 359 50 ccm s pedálami
J – 50 Pionier 550
J – 50 Pionier 555. 4 modifikácie. Skútrovaný, predľžené sedlo. Štandard, De luxe.
J – 50 Pionier 05 minimálne 8 modifikácií. ( šport, Americké prevedenie a pod ).
J – 50 Pionier 20 skutrovaný
J – 50 Pionier 21 šport
J – 50 Pionier 22 prevedenie USA
J – 50 Pionier 23 Mustang - spolupráca s Tartarínim – Taliansko.
J – 50 Pionier 23A Mustang
Mopedy M – 228
Mopedy M - 207 6 prevedení
Mopedy M – 210 10 prevedení ( aj Kolárovské )
Mopedy M – 215 1 – stupňový
Mopedy M – 225 nožný štartér
Moped M - 226 zvýšený výkon, 2 – sedlo.
Skúter Manet S 100 typ 01 A, Typ 01 / B
Skúter Manet S 125
Skúter Tatran S 125
Motocykel SK – 50 roadster, cross
Motocykel SK – 90 roadster, cross ( Trail ) typ 30 a 31
Motocykel SK – 90 roadster, cross ( Trail ) typ 36 a 37
Motocykel SK – 90 oskútrovaný
Motocykel SK – 90 sprint
Motocykle a skútre UR – 50, UR – 75 , 4 prototypy
Motocykle VM – 238 Mistrál - 4 prototypy ( horizontál, 3 VM - 238 )
Elektrovozidlo Elstar : Prototyp - 2 kusy
Športové motocykle:
Súťažné - 4 modely v triedach 50, 75, 80, 100, 125 ccm. = 20 prevedení
Rýchlostné 2 modely – chladenie vzduchom, alebo vodou, 50 ccm = 4 prevedenia
Rýchlostné 1 model - chladený vodou, 2 – valec, 125 ccm
Počet prototypov všetkých typov, ktoré vyústili do série, alebo boli prekonané, či sa nerealizovali, možno len odhadnú? min. na 70. Len motorov rady M – 210 bolo skúšaných 26 prevedení ( jedno , dvoj aj troj stupňové systémy ).
Vyrábaných bolo minimálne 80 typov, či modifikácií, včítane športového oddelenia.
Počet vyrobených motocyklov
Manet M – 90 37630 kusov
J – 50 Pionier 1662016 kusov
Skútre S- 100
S- 125 145455 kusov spolu
Motocykle SK – 90 46785 min ks
Milónty motocykel , zhodou okolností SK – 90 bol vyrobený 5.9.1969
Podľa diagramu v Zborníku, bola max. ročná produkcia všetkých typov, v r. 1977
123873 kusov vozidiel . ( Pioniere aj mopedy, závody PB, Rajec + Kolárovo, Čalovo )
Tieto závody sa od 1.1. 1985 osamostatnili a motocyklová výroba v PS je presunutá pod závod Prevodovky. Vyrába do r. 1989 len motory pre Poľský Romet.
Podnikový časopis Strojár 17.09.1993 uvádza:
Mopedov od r. 1982 bolo bolo vyrobených viac ako 550000. Výroba sa potom presunula do Kolárova. Počet tam vyrobených kusov po osamostatnení sa neuvádza. Takže sa už nedá zistiť koľko a aké typy sa tam vyrobili.
Do r. 1993 bolo vyrobených v Pov. stroj celkovo 2,5 milióna vozidiel a 200000 kompletných motorov.
Produkcia mopeda Korádo - rôznych modifikácií asi 55000 až 60000 tisíc kusov. ( Roky 1993 až 2005 ). Závod Motor Manet. Montáž a prípadná výroba častí zvláštnych vozidiel pre Talianskych partnerov – bratia Tartaríni, bola mimo programu Manet.
Pobočný závod Kolárovo po osamostatnení, ale aj Motor Manet spolupracovali s úspešným priemyselným výtvarníkom Štefanom Kleinom.
Počet krajín do ktorých sa motocykle exportovali
Už skúter Manet S – 100 sa vyvážal do 70 štátov sveta. Väčšina produkcie mopedov išla na export. Vyvážali sme na všetky kontinenty sveta, okrem Antarktídy. Špeciálne zastúpenia boli v USA a Kanade. V Nemecku aj napr. pre obchodné domy Neckermann a Qelle. Licenčne sa vyrábali J – 550 , J – 555 v Indii. Misore. J – 05 v Egypte – Vadi Houf. Moped sa montoval z dovezených dielov v Urugay. V roku 1969 sa oficiálne uvádza vývoz do 80 štátov.
Motocyklové športové úspechy
Rýchlostné Tatrany okrem iných jazdili aj majstri športu František Kročka a Bedřich Fendrich. To im zaistilo v rokoch 1965 až 1973 víťazstvá v majstrovstvách republiky v tvrdej domácej konkurencii. Jazdila sa trieda 50 ccm . Od r. 1972 ( ? ) aj trieda 125 ccm kde Fendrich na nie úplne dokončenom 2 – valcovom Tatrane zožal viaceré víťazstvá. V 50 ccm triede pretekali v NDR a Juhoslávii. Najlepšie umiestnenie na Majstrovstve sveta v Brne 1971, bolo Fendrichove 7 miesto v 50 ccm. Oddelenie už do sezóny 1973 nenastúpilo z finančných dôvodov.
Súťažné Tatrany v sezónach od 1965, ale hlavne od r. 1969 získavali pravidelne kvalitné umiestnenia v továrenských družstvách. Jazdili sa obsahy 50, 75, 80, 100, 125 ccm. Použitie rotačného posúvača u súťažných motocyklov bolo svetovým prvenstvom. Obsadzovali sa Majstrovstvá Európy aj majstrovstvá sveta Enduro – 6 denné motocyklové súťaže. Vyrástli na nich aj zaslúžilí majstri športu Milan Kremel, Jozef Chovančík a Emil Čunderlík, Jozef Kožuch. Pravidelne donášali domov strieborné aj zlaté medaily. Umožňovali víťaziť aj štátnej reprezentácii na Jawách, ktoré obsadzovali väčšie kubatúry v bojoch o Striebornú vázu, či Svetovú trofej. Ak vyhral Kremel triedu 80 ccm, zobral tak body Nemcovi jazdiacemu menší obsah v prestížnej súťaži. Chovančík a Čunderlík boli oporou aj štátnej reprezentácie vo vyšších obsahoch a boli aj strojcami posledného veľkého víťazstva Československa na 6 – dennej v Pov. Bystrici v r. 1982. Našimi súpermi boli značky Zündapp, KTM, Simson, Cagiva. Po úspechu našich Tatranov na 6 – dennej v USA 1973 v triedach 75 a 100 ccm, cez noc raketovo stúpol predaj motocyklov SK – 90 na americkom trhu. Všetko sa však odohrávalo pod označením Jawa.
Keď boli Tatrany technicky na svetovej úrovni, Generálne riaditeľstvo ZVL z finančných dôvodov ukončuje v r. 1983 športovú činnosť. Originály dokumentácie Tatranov sa museli odovzdať na vývoj športových motocyklov Jawa Praha.
Ale aj sériové stroje absolvovali mnohé športové výkony . Diaľkové jazdy J – 550 cez všetky štáty východného bloku na festival do Moskvy. Na Sněžku, 200000 km okolo SSSR na J- 555. Skútre Manet S-100 12000 km na Sibír, cez Sinajskú púšť aj s prívesný vozíkom, SK – 90 cez Afriku tiež s prívesom, mopedy M – 225 okolo Slovenska cez všetky veľké horské priechody až na Kráľovu Hoľu.
Motocykle z Pov . strojární s ohľadom na nízky obsah, museli hľadať technické cesty eliminovania tohto handicapu. Už Manet M – 90 použil dvojpiestový systém známy zo závodných tratí. Motocykel bol v tom čase svojim dizajnom prelomom medzi malými kubatúrami . ( Zdeno Nagy a Ullman , Žniva ) . Skúter UR – 50 mal valcový posúvač v nasavaní. Gestor motocyklovej výroby v Československu - Pražská Jawa, nám prisúdila motocykle o obsahu do 100 ccm . Skúter Manet, či Tatran 125 mohol by? vyrábaný len na ministerskú výnimku ( vybavoval aj vedúci František Tichý ). Ale často sme prekvapili tiež použitím športových technických prvkov neobvyklých v tom čase u sériových motocyklov. Dobu sme predbehli nielen použitím rotačného posúvača, 5 stupňovej prevodovky ( ing Nekoranec ), ale aj elektro výbavou u skútrov a dokonalou ochranou jazdca ( Karol Čáp, ing Schrenkel, Ondrej Šoltés ,Alojz Vačko ), použitím polovodičového zapaľovania u mopedov ( ing Karol Longauer ), originálnou konštrukciou dvojstupňovej automatickej prevodovky a mnohých iných komponentov ( ing Juraj Bednář ). Niektoré žiaľ niekedy zostali len v prototypoch. Zvlášť bolestivá bola skutočnosť, že kvalitne vyvinutý motocykel VM – 238 Mistrál, ktorý mal nahradiť Pioniera, sa z dôvodov zavádzania novej, náročnej výroby a presunu motocyklov mimo Pov. strojárne, už nedočkal realizácie. Náplas?ou na boľavé rany bol obchodný úspech mopedov, aj cena od ministra hospodárstva NSR. Mofa M 228 dostala „ Bundespreis – GUTE FORM 1974 „ ( Gustáv Ulický a Jindřich Šafařík ). Kolektívy vývoja motocyklov boli však ocenené aj doma. Za skútra Manet S – 100 a J – 555 Pionier obdržali vyznamenanie Za zásluhy o výstavbu. Za SK – 90 zasa Rad práce.
Niektoré osobnosti vývoja, výroby, športu a obchodu motocyklov.
Karol Šinkovič Dlhoročný vedúci vývoja motocyklov. Zásluhy o vrcholné športové akcie .
Mikuláš Matejka Dlhoročný vedúci športového oddelenia a neskôr konštrukcie .
Gustáv Ulický Projektant , vedúci. Patenty v obore.
Ing Juraj Bednář Vedúci konštrukcie motorov. Vlastník veľkého počtu patentov, zvláš? pre
Motor M – 210.
Jozef Michalík Konštruktér, motorár. Vlastník mnohých patentov.
Ing Ivan Dománek Vedúci a konštruktér. Úspešný organizátor.
Ing Ivan Šibík Úspešný konštruktér, vedúci. Aj propagátor motocyklového športu
Ing Jozef Hujčík Vedúci skúšobne vozidiel
Vojtech Čiernik Konštruktér, elektrovývoj. Vlastník viacerých patentov z oboru.
Jindřich Šafařík Dizajnér hlavne mopedov. Vlastník chránených vzorov.
Peter Počarovský Dizajnér Koráda a veľkého počtu výtvarných prác. Chránené vzory.
Ján Rybárik Konštruktér podvozkov
František Rarík Konštrukcia podvozkov
Ing Peter Lovíšek Konštruktér
Ing Ladislav Zaťko Výpočtár
Jozef Bizík Sériová konštrukcia J – 550, J – 555, J – 05
Ján Tucík Obchodný inšpektor, afilácia USA a Kanada
Ján Šujanský Obchodný inšpektor, afilácia Nemecko
Jozef Tamaši Obchodný inšpektor, afilácia USA a Kanada
Rudolf Chrapko Vedúci montáže motorov, séria
Ján Bednár Športové oddelenie. Zásluhy o zrod motocyklového športu v Pov. Bystrici
( aj majster na súťažnom v počiatkoch )
Vojtech Čižmár Vedúci prototypovej dielne
Jozef Šulka Zvarač – prototypova dieňa ., aj športové motocykle.
Ing Jaro Dubec Technologia Manet
Ing Jaro Škulec Technológia Manet
Ing Raček Technológia Manet
Vasil Paščenko Technológia Manet
Ing Jozef Srnka Technológia Manet
Konštruktéri : ing Ján Drnda, ing Ján Benda, Zdeno Metzker, ing Pavol Kopernický, ing Ján Húska , ing Štefan Bartoš, ing Jozef Jakubec, Rudolf Stoklasa, Jaroslav Zemančík, Juraj Zemančík, Jarka Rakúsová, Libuša Dománková, Pavlínka Adamíková, Jozef Almaši, Talda, Rakús, Riecky a iní.
Skúšobňa : ing Tibor Augustín, Ladislav Kalivoda, Milan Kalaš, Jozef Sádecký, Ján Briestenský, Miloš Lovíšek, ing Miro Gaburiak, ing Miro Cenkl. T. Šajtlava, Minjarik, Ing.J.Jakubík.
Prototypová dielňa : Pavol Torda, Pavol Šištík, Pavol Cihunka, Milan Taraba, Jaro Ďuriš, Čička, Turiak, Krabač, Kochoník a veľa ďalších.
Elektrovývoj : Ivan Palík, Juraj Granec
Plánovanie : Marta Michalíková, František Zemančík.
Športové oddelenie : Mikuláš Matejka, Zasl.m.športu Milan Kremel, Z.m.š.. Emil Čunderlík, Majster športu František Kročka, Majster športu Bedřich Fendrich, Jozef Počarovský, Jozef Kožuch, Jozef Sirůček, Miro Šuška, externí jazdci ing Ján Za?ko, Ján Kocian, Dušan Kocian, Peter Smižík, Miro Pavlík, konštruktéri ing Ivan Dománek Ján Žernovič, Ivan Arbet, pani Arbetová, mechanici Michal Judák, Jozef Masaryk, Gahir, Hutira. Jozef Bičan.
Vypracoval: Zdeno Metzer Konštruktér vývoja motocyklov 1964 až 2000. Marec 2009 copyright povolený pre Starec babetta.eu.sk
Nič nie je tak zložité ako sa na prvý pohľad zdá, len treba vedieť ako na to ....
.Škoda,že není dnes vidět na cestách.
