Babetta fórum na serveru speaker.cz

Nevíte někdo, možná Azor?
Jaká je legislativa kolem motorových kol. Zaslechl jsem že benzínové motorové kolo nesmí mít náhon řetězem, aby se považovalo za kolo, tedy jízda bez řidičáku a bez helmy.
Lubor

Zdravím, nejsem na netu každý den a na tohle jsem narazil spíš náhodou. Na motorem poháněná jízdní kola byly i z hlediska legislativy ne zcela jednotné názory. Nyní se to ustálilo asi tak, že pokud se jedná o původně JÍZDNÍ KOLO, na které je dodatečně namontován pomocný motorek, přičemž všechny hlavní komponenty zůstávají zachovány (a sejmutím motoru se to opět mění v obyčejné jízdní kolo), jedná se stále o jízdní kolo a s tím souvisí i způsob jeho užívání. Jízdní kola musí plnit požadavky vyhlášky 341, ale nepodléhají schvalování. Jiná je situace u takzvaných "motokol", to jsou kola již konstruovaná pro zabudování motoru a ta již schvalování podléhají, většinou pak na ně musí být i řidičák a helma atd. atd. Ta problematika motokol je poměrně složitá a záleží na konkrétním posouzení. V žádném případě to ale nesouvisí s řetězem.

Dík Azore, jsem uklidněn.
Chci takové kolo koupit dětem, motor je sundávací, a náhon přítlačnou kladkou prostě nesnáším.
Lubor

8. Jízdní kolo může být vybaveno dodatečně pomocným motorkem, jestliže
a.bude nadále zachován původní charakter jízdního kola (podle čl. 1, 2),
b.pomocný motorek bude přiměřeně plnit podmínky ustanovení § 19 zákona,
c.jeho výkon nepřesáhne 1 kW,
d.v případě použití spalovacího motoru, nebude mít takový motor objem válce (válců) větší než 50 cm3,
e.maximální konstrukční rychlost nebude vyšší než 25 km.h-1,
f.montáž pohonného systému (motor, nádrž paliva nebo akumulátor) na jízdní kolo si nevyžádá zásah na jeho nosných částech.

Pokud vozidlo splňuje všechny výše uvedené požadavky, považuje se pro potřeby této vyhlášky nadále za jízdní kolo.

9. Pro účely této vyhlášky se jízdním kolem rozumí i tříkolky a vícekolky, stejně jako vícesedadlová jízdní kola (např. tandemy):
i.a jim podobná vozidla poháněná lidskou silou a určená i k provozu na pozemních komunikacích, jako např. koloběžky.

Mam taky kolo z přídavnym motorem jezdim z vesela

Ještě mam jadno na tom ted jezdim

pěkné to černé Jirko líbí se mi

Jeto takova smes predek simson zadek babeta skladam to co sezenu nadrz stadion motor krovinorez

Tak tu je moje potvora, zatím na tom každodenně jezdím do práce, než bude babetta ťip ťop.
Zatím je absolutně spolehlivé, v praxi s originálními převody dá cca těch 35-40 po rovince, takže cca srovnatelné s babettou 207.

Na rozdíl od verzí s třecími válečky tahle příšerka zvládne provoz i v mokru a na listí, nic neprokluzuje. Když nemám na zádech zrovna 15kg batoh, tak v Brně Úvoz vyjede s mými ~95-100kg (dle velikosti oběda ) a originálním zpřevodováním bez nutnosti příšlapu rychlostí cca 25km/h, s batohem kucká kolem 20km/h a to už většinou maličko přišlápnu ale myslím, že by to také zvládlo.

Funguje dobře, ale stroj je to extrémně ošklivý, takže ho v brzké době zdědí žena, doma mám na díly rozebranou starou poctivou ukrajinu, takže v plánu je renovace do cca takovéhoto retro-vzhledu:

vypada to suprove, jen aby jsi ale neporusil body 8.a 8.f

Nu, ad bod f: na tom mém stávajícím neporušuji, na rámu je to připevněno reverzibilně, nebylo do něj ani vrtáno, tady je pěkně vidět, jak vlastně v rámu drží:


K bodu a, původní charakter kola je také zachován, odpojí se motor spojkou a jde šlapat. Jinak k těmto motorům prodejce dodává prohlášení, že se motor shoduje s vyhláškou, které pro jistotu vozím schované v sedlovce pro nenechavé kontroly.

Spíš je v praxi problém s dodržením bodu e), ono to jede fakt pěkně a když jezdec není lemra, trošku si zasportuje a přišlápne, tak je rychlost mnohem vyšší než konstrukční (25km/h asi někdo konstrukčně počítal v otáčkách nejvyššího točivého momentu kolem 2500rpm). Celkově je ten motorek hodně parametrově podobný Babettám 228, komprese je také cca 1:6 (B228 má 1:6,5), celkový převod motoru se sériovými ozubenými koly je 1:18 (B228 má 1:16,5), takže pro motor příjemná cestovní rychlost je cca 30-35km/h, když tomu člověk hodně šlape po krku, tak těch zmíněných 40 po rovince a to už řve jako koza před smrtí. Šlo by to pochopitelně ještě lehce odladit, prodávají se hlavy pro vyšší kompresi, sportovní CDI atd. ale to už mi přijde podobné, jako ždímat z B228 poslední desetinky až setinky už tak uhnaného 1,34 poníka (u B228 skoro 1,5 poníka!) aby to jelo o 2km/h rychleji...

Pokud narážíš na úpravu rámu na tom vzoru, nemám v plánu dělat takový vyvařovaný zub v rámu a podvěsnou nádrž jde upnout stejným způsobem jako motor, tedy zavěšením přes proužky plechu a bez vrtání, myslím, že do Narcisů rvou dokonce 80ccm motory a tedy je prodávají na papíry (i když rozhodně ne kvůli úpravě rámu, vždycky jde vyrobit nový rám (to žádný zákon nezakazuje) a na něj osadit motor, který tam čistě náhodou naprosto přesně padne, a ty dírky na umístění nádrže tam také jistě byly původně pro estetiku, odvětrání vnitřku rámu a celkové odlehčení ) se všemi nevýhodami jako nutnost zelené karty, helmy atd. Takže obrázek níže beru spíš jako vzor a inspiraci, nikoli jako mustr.

jj,tak nejak jsem to myslel, aby to proste nemlatilo policajty do oci

Zatím jsem upřímně nepotkal policajta, který by znal "kolo s pomocným motorem", takže když už mne staví, tak je to většinou: "Pane, jaktože na tom mopedu nemáte helmu? Ukažte mi doklady k řízení vozidla" a strašně se diví, když jim dám občanku a papír, že se motor shoduje s vyhláškou, takže to pak skončí tak, že je podaruju výcucem z vyhlášky, kterých mám pro jistotu v batohu vždycky pár k rozdání... Rychlost zatím neřešil nikdo a i kdyby, 25 je jen požadavek na konstrukční rychlost motoru, nikde není zakázáno si přišlápnout.