Nejede, houpe, dusí se....

[babetak210]

Já bych to typoval na ten karburátor, omrkni jak je nastavená jehla (na kterém zářezu je ta sponka) a můžeš ji zkusit posunout o něco výš, aby se jehla dostala o kousek dolu. Pak to zkus projet a uvidíš. Nastavuješ tím jakoby poměr vzduchu a paliva.

[kopr]

Než jsem to dal do servisu byla jehla na prvním zářezu zhora, nevím jestli s tím něco dělali.

[Angelo]

Určitě jí dej na druhej zářez zhora, na prvním je moc chudá směs.

[butan]

Naměřil jsem mezi tyristorovými svorkami 1 a I 783 a podle údajů co jsem našel měl být odpor 60-400.

Tak to je nereprodukovatelné, každý měřák ti ukáže něco jiného, někdy pokud nezapneš vysloveně měření PN přechodů tak ukáže nekonečno. Mimichodem kolik jsi naměřil na novém tyristoru?

Když už jsme u té elektriky,
zkontroluj kabely, zda neplandají, nejsou prodřené, nebo zlomené pod izolací.
Lubor

[Starec]

Z tohto návodu síce nie je známa hodnota medzi 1 a I, ale jednoznačne musí byť rôzna pri zmene polarity. Ak by si nameral rovnaké hodnoty tak aj tam môže byť chyba. Blízko 0 prípadne nekonečno je tiež chyba.

ax22.jpg (105.82 KiB) Zobrazeno 5936 krát

[butan]

Takže se asi shodneme, že Koprem naměřená hodnota může být v pořádku.
Takže obě zapalování mohou být dobrá, ale i teoreticky i obě špatná.
Kopře napiš jak vypadají, nebo je vyfoť. Řada lidí tu chválí součástky z prvovýroby, ale zapalování s číslem v předchozím popisu je časovaná bomba podobně jako staré gufero.
Z pohledu houpání motoru by bylo třeba změřit svod kondenzátoru v zapalování při vyšším napětí, alespoň 100V, ale to nemusí být pro každého jednoduché.
Lubor

PS já letos kupoval 3 "tyristory" a z toho jeden po 5-ti minutách odešel. Prorazila se v něm dioda.
A ještě jedno soplnění

Z tohto návodu síce nie je známa hodnota medzi 1 a I, ale jednoznačne musí byť rôzna pri zmene polarity.

ax22.jpg

Pro zapalování s integrovanou indukční cívkou toto tvrzení neplatí, u samotných tyristorů maďarské výroby bych si také nebyl jistý.

[YaKuBkO]

Skús dať dole tu gumovú trubičku pomocou ktorej nasávaš vzduch z kostry a skús isť bez nej ,, mohlo by sa to zlepšit

[kopr]

Tu gumovou hadici mezi kostrou a karburátorem jsem sundal, nejelo to vůbec. Dnes se podívám na tu elektriku.

[butan]

Ani se sytičem nejede?
Lubor

[Starec]

Bavíme sa tu ja blbci kolo horúcej kaše a čo keď je ten motor trocha zadretý a naša snaha je potom úplne zbytočná. Odporúčal by som zhodiť valec a presvedčiť sa ako to tam vyzerá.

[kopr]

Jede to stejně jako před výměnou pístních kroužků, takže bych neřekl že je přidřetý.

[ferso]

Zdravím všetkých babeťákov,
po nejakých 2 mesiacoch pasívneho sledovania fóra a prečítaní tohoto príspevku mi to už nedá a musím reagovať. Ale aby som začal od začiatku: nikdy predtým som sa s mopedmi nestretol až pred 2 mesiacmi si brat kúpil B210 (1987) vo veľmi zachovalom a pôvodnom stave - všetko super, až na to že nechcela ísť do otáčok a o výkone ani nehovorím. Vyskúšali sme úplne všetko (od čistenia výfuku, skrátenia kolena, čistenia motora, pretesnenia hlavy medeným plechom, novej sviečky, výmenu všetkých gufier, tesnení a dokonca nových piestnych krúžkov, vyčistenia karburátora, výmenu trysiek, ihlového ventilu - starý pretekal, krútenie skrutky bohatosti do všetkých polôh, nastavenie predstihu, novej kabeláže a konektorov, rôzne pomery benzínu a oleja - od 1:33 po 1:50, a absolútne nič z toho nepomohlo. Nakoniec som začal tušiť zradu v "zapaľovacej jednotke", pokiaľ takto honosne možno nazývať 4 súčiastky zaliate v plaste. Keďže elektronika je moje hobby, vybral som sa do predajne a kúpil tyristor 5A/600V (pre istotu) jednu 1A/1000V diodu a keďže som nevedel aký veľký kondenzátor je použitý v originále tak niekoľko elektrolytov na 400V. Celý nákup ma vyšiel do 2EUR. Doma som to zbastlil a ono to išlo na prvý pokus!!! S 33uF kondíkom boli problémy pri vyšších otáčkach, evidentne sa nestíhal dobíjať na dostatočné napätie a iskra vynechávala. Nasledoval 22uF - bolo to oveľa lepšie ale pri 50km/h došlo k úplnému výpadku zapaľovania, obnovilo sa až pri poklese rýchlosti na 30km/h. Posledným a finálnym riešením bol 10uF/400V kondenzátor a s ním ide babča nádherne. Maximálka cca 54km/h (prevod 13/51, merané digitálnym tachometrom), nádherne sa rozbieha, spojky radia presne ako majú, driape sa do kopca - jednoducho nepozná prekážku.

Aby som to zhrnul - kopa peňazí sa vyhodila na nepodstatné detaily, ktoré nijako nepomohli nájsť stratený výkon. Na druhej strane čas strávený opravami neľutujem, aspoň som sa dokonale oboznámil s agregátom poháňajúcim babetu. Preto zdôrazňujem že ak motor nemá dostatočný ťah (tzn. zapriem sa nohami a pridám plyn, bez brzdenia - ak ju dokážem udržať v rukách), je niečo zle. Pokiaľ som si istý že je všetko v motore poskladané a nastavené ako má byť a sviečka je celá zasratá od zle zhoreného paliva + strašná dymivosť (modrosivý dym, ktorý výrazne cítiť za benzínom), treba okamžite vymeniť (alebo si vyrobiť) tyristorové zapaľovanie. Nevylučujem však chybu v zapaľovacom póle - ten by som v prípade pretrvávajúcich problémov tiež vymenil.

Ešte keby niekomu napadlo skúšať zapaľovací okruh spôsobom že vyberiem sviečku, priložím ku kostre a pozerám či sa zjaví iskra - je to úplne zbytočné, pretože v motore musí sviečka iskriť v iných, oveľa horších podmienkach (vysoká teplota a tlak). Jednoducho vonku krásne iskrí a v motore ani ťuk.

To je zatiaľ odo mňa všetko, želám veľa zdaru a trpezlivosti v ďalších opravách.

[butan]

Jsem rád že se na fóru objevil další bastlíř. Pár poznámek
První zapalování měly kondík 8uF.
Dnes už se v tak podrobné řadě tyto kondíky nevyrábějí, proto dnešní náhrady mají uvnitř 6.8uF a taky to stačí. (neplatí pro zapalování s integrovanou cívkou, to jsem ještě nerozebíral, ale tam bude kondík ještě menší)
Elit není moc vhodný, má pro tento režim práce velké ztráty a indukčnost. Lépe je použít svitkový kondenzátor, i když bude mnohem větší. Minimálně bude mít delší životnost, ale dá i lepší jiskru.
Zapalovací póly jsou taky neštěstí, vinuté bez prokladů... já mám všechny svoje póly vakuově naimpregnované vypalovacím lakem, a to už je držák.

Ešte keby niekomu napadlo skúšať zapaľovací okruh spôsobom že vyberiem sviečku, priložím ku kostre a pozerám či sa zjaví iskra - je to úplne zbytočné, pretože v motore musí sviečka iskriť v iných, oveľa horších podmienkach (vysoká teplota a tlak). Jednoducho vonku krásne iskrí a v motore ani ťuk.

Zapalování se dá objektivně "nasucho" vyzkoušet pomocí jiskřište, jiskra musí skočit na 5mm mezi dvěma kuličkami, jejich průměr 5mm a víc. Mám pocit že ZVL kdysi takovýto přípravek vyráběla, jen pro "zasvěcence", podobně jako přípravek na spojky o kterém se tu psalo.

Lubor

[miraSt]

Anebo sundat fajfku, přiložit kabel na svíčku, zavolat pomocníka ať nastartuje a oddalováním kabelu sledovat ohňostroj mezi kabelem a svíčkou. Nejdelší vzdálenost jsem měl 15 mm.

[olibander]

Zdravim Vas babetaci.
Aj ja mam taky isty problem s babetkou, nerobi mi to pri 35km/h ale pri 40. Je to strasne divne. Skusal som vsetko urobit ako tu radite ale ziadna zmena. Neviem si s tym poradit.