Babetta fórum na serveru speaker.cz

Měl bych lidičky pár dotazů.

1.Při otvírání benzínového ventilu mi to protéká.Vždy se vykape trochu benzínu.Vím,že je to u babett normální,ale nedá se to nějak vylepšit??Zatěsnit?

2.Když dojedu na křižovatku,tak mi to chcípne,musím to držet v otáčkách.Trošku jsem si přidal volnoběh,ale není to ono.Mám motor po výbrusu.Je možné,že že se to mění?Že si tzv. "motor sedá".Mám upravit bohatost směsi?

Dík za rady.

1. Někdy se to stává, že palivový kohout netěsní. Dělalo mi to u starý Babetty 207-čky. Pokud se to nezlepší, kohout opravit, přetěsnit, pokud to jde, nebo vyměnit.
2. Po výbrusu se to může stát. Rozhodně na tom po výbrusu nelítej, motor se musí opět zaběhnout, zacházej s ním jako s novým motorem. Tedy prvních 500 km jezdit opatrně a moc to netočit, také více oleje do směsi, jako při normálním záběhu.

Jendo moc dík za rady.Myslíš si,že mám jezdit tak 20-30km??? Dlouho mi trvá než to přeřadí na dvojku.Kolem 25km se to přeřadí na dvojku.Souvisí to nějak s výbrusem?

Pokud vím, tak 20-25km/h je ideální doba k řazení z 1. -> 2. stupeň rychlosti.

Mitch72 píše:Dlouho mi trvá než to přeřadí na dvojku.Kolem 25km se to přeřadí na dvojku.Souvisí to nějak s výbrusem?

Pokud byl rozebíranej motor, což u výbrusu pochopitelně byl, bude trvat chvilku než si spojky sednou. Otázka rychlosti při záběhu po výbrusu; je nutno jezdit, jako bys zabíhal motor nový, tedy do těch 30km/h a více mazat. Je to spruz, ale vyplatí se to. Kvalitním chodem a výdrží motoru.
Uvedu příklad: Loni jsem měl čopříka v servisu, dávali mi tam kit na 110ccm, tedy novou hlavu, vačky, ventily, píst, válec a taky kliku s ojnicí, protože kitovej set je již na jinej zdvih. Kroutil jsem tedy znova záběh poctivě 1000 km, jako novej motor. To znamená max 5000 RPM, piánko a žádný divočiny. Uběhlo to jako voda a na loňský Vápenky jsem jí už dal občas čočku. CErin mne dojel až u Kyjova:-)

Jenda píše:
Mitch72 píše:Dlouho mi trvá než to přeřadí na dvojku.Kolem 25km se to přeřadí na dvojku.Souvisí to nějak s výbrusem?

Pokud byl rozebíranej motor, což u výbrusu pochopitelně byl, bude trvat chvilku než si spojky sednou.

Čo napíše admin malo by byť sveté, ale sorry Jenda, musím ti oponovať a uviesť to na správnu mieru. Ak sa robí výbrus, tak motor sa pochopitelně nerozoberá. Zhodí sa hlava, karburátor, odpojí koleno výfuku, sundá valec, vymení piest, pochopiteľne aj krúžky a to je vše. Zo spojkami to nemá nič spoločné, na ne netreba ani šahnuť. Verím, že to vieš, len ti to akosi ušlo. Ovšem výbrus predsa má aj zo spojkami niečo spoločné. Motor zo začiatku nemá taký výkon a preradenie trvá o niečo dlhšie ako obvykle, postupne ako motor bude naberať na výkone aj to preradenie sa skráti. Myslím, že preradenie na 2 v 25 km/h rýchlosti po výbruse nie je zlé, postupne to bude klesať a preradenie na 2 v takej 22 km/h je už ideál, ktorý by mal dosiahnuť približne po 250 km zábehu.
Čo sa tíka toho zdochýnania motora, to má tiež na svedomí výbrus. Totiž karburátor pred výbrusom bol ináč nastavení a po výbruse už toto nastavenie nemusí vyhovovať, takže bolo by ho znova prestaviť, zvlášť bohatosť zmesi. Tento úkon bude treba počas zábehu i viac kráť opakovať, aby postupne ako motor bude naberať na svižnosti, aby mal stále ideálny pomer. Tak odporúčam sa trocha pohrať zo vzduchom.
Ešte by som chcel upozorniť na odkarbonovanie celého výfuku, prípadne urezať z kolena ak to ešte nemáš. Okamžite sa o niečo výkon zvýši a tým aj doba preradenia klesne.

Starče, máš pravdu fakt jsem napsal úplnou kravinu. Tedy ne tak docela. S tím záběhem to jo, ale to rozebírání byl úlet. Nějak jsem to nevychytal. To mám z toho programování:-) Omlouvám se, sorry.

Moc díky všem.Ještě zkusím vyčistit výfuk.Měj jsem ho dole,ale raději ,abych něco nezpackal,tak jsem jej nasadil zpět.Měl jsem venku to víčko s dírkama a dáj jsem se nechtěl pouštět.To samé i se zkracováním(uříznutím výfuku).Trochu se toho bojím.
Jinak moc díky za radu kamarádi :lol: