Babetta fórum na serveru speaker.cz

Odix chcel vedieť, ako má povoliť maticu, respektíve zrejme sa mu pretáča bubon. Na pridržanie bubna sa používa reťazový kľúč. Zájdi do hociakej mototechny v meste a povedz že chceš reťazový kľúč na povolenie olejového filtra. S tým ti to pôjde pekne. Reťazovým kľúčom podržíš bubon aby sa netočil a 17 klúčom povolíš maticu. Následne bubon stiahneš sťahovákom - servisným prípravkom na Babettu. Inak sa to nepokúšaj dať dolu, ako tu už zaznelo. Môžeš zdeformovať bubon a spojka bude "kopať".

Jo tak, to mě nedošlo. No, o tom řetězovým klíči jsem už slyšel, ale nemám. Buben jsem zatím osobně nerozebíral.

Tak recht mas urcite , ale znas to ses na vesnici a prvni co mi bleskne hlavou prece nepojedu pro neco takovyho do mesta , bum bac. A jedu s celou babetou


Konec srandy, jak povolim tu matku, kdyz se to cely protaci urcite tam je nejakej bod za kterej to muzu zaprit, aby matka povolila.

Zober dáky väčší pilník a podopri medzi blok a bubon, prípadne nech ti to niekto tam pridrží. Matku si trocha preklep z každej strany. Najideálnejšie na povolenie je golovka. Na tyčku rázne klepni kladivom. Musí to povoliť.

Taky přispěju se svou troškou, je to jen pár prkotin, nechce se mi zakládat nový téma

1. Dneska jsem si všim, že mi v motoru něco vrže. Je to zvuk, asi jako když třete gumou o kov (řekl bych, že to jde od spojek). Za jízdy nic není slyšet, asi to přehluší motor, ale na místě při zhasnutym motoru když popojedu, je to slyšet. Zkusil jsem ho i odpojit, a bylo ticho, takže to jde od motoru. Tipoval jsem to na spojky, tak jsem si koupil stahovák, protože se stejně chystám to rozebrat a dát tam nový gufera, ale tak nemá někdo tušení co tam najdu? Kdyby byly zamaštěný, tak to podle mě bude klouzat, ale nebude to vrzat
2. Při rozjezdu to chvíli jede pomalu, skoro netáhne a pak najednou jakoby se chytne a začne výrazně táhnout dopředu. Pro změnu když jedu na dvojku a na chvíli pustim plyn, tak začne normálně brzdit, ale když pak zase přidám, vůbec netáhne, jako by jede furt naprázdno. A když zase zpomalí na cca 25km/h tak se zase chytne a pokračuje dál (na jedničku) a potom normálně přeřadí na dvojku a šlape.
3. Občas na hranici přeřazení z 1. na 2. mi přijde že spojka (resp. čelisti) tam trochu chrastěj (občas to cvaká kovově, jako kdyby lítaly tam a zpátky). Je to normální?
4. Koupil jsem si náhradní svíčku (brisk N17C) a zjistil jsem, že klíč na svíčky co mám v garáži je na ni malej (těsně, ale nevejde se). Tuším, že správnej rozměr je 21mm. Je to pravda, abych pak nešel kupovat jinej ?

Jak říkám, chystám se rozdělat spojky, ale rád bych věděl, na co se mám připravit a co případně hledat.

To znie ako odlepene oblozenie na niektorej zo spojok.

Díky za tip, hned jak se na to podívám ti povím, jestli to byla trefa.

1)Tohle co popisuješ mi to dělá taky, je to řemen, aspoň teda u mě. Podle mě je to normální u řemenu, že takto "vrže". U dědový 225 se ten řemen ráchal v oleji a nevrže.
3)Nedávno se mi objevil ten samý problém, ale už se to zase usadilo, i když taky to někdy zacvaká. V nejbližší době se na to podívám, mám podezření na unašeče.
4)Vyzkoušej jaký klíč na to pasuje, teď si taky nejsem jistej, ale je to asi ta 21.

Tak opravdu vrže ten řemen. Ale všiml jsem si, že jakoby sklouzává dolů. Na 1. bubnu se dotýká bubnu a na 2. už leze cca 1mm přes okraj. Zkusil jsem ho postrčit dál, ale po několika protočeních se sám zase vrátil do původní pozice. je normální, že se takhle cpe ven?
btw. klíč na svíčku jsem našel vhodnej, ale zjistil jsem, že svíčka vůbec nepasuje do fajfky. S tím šroubovacím vehementem na vnější elektrodě se tam nevejde a bez něj vůbec nedrží.

To ze milimeter ci dva trci von je podla mna normalne. Mne tiez trci ten milimetrik ak ide to pohode.

A co tak skusit ten srobovaci ony na sviecku trosku zbrusit? alebo vymenit fajku?

S tým, že sklzáva dolu - mne to robilo tiež. Dokonca mám plastový kryt natavený v mieste trenia. Po GO, kedy som polil motor už nesklzáva. Mám taký dojem, že ono známe vyosenie remeňa spôsobuje kľukovka, ktorá je malinko hodená na ľavú stranu.

To sklzávanie klinového remeňa je dôsledkom špatného ložiska a dosadacej plochy na ozubenom bubne. Je tam potom maličké vyosenie do ľava a remeň sa snaží zliesť dole. Prípadne môže ísť aj o poškodené ihličkové ložiská na kľukovke pod štartovacím bubnom.

Takže přesně ty, kvůli kterejm se musí půlit motor, že?

Starec píše:...sklzávanie je dôsledkom špatného ložiska...

Myslíš ložisko 6006/C3? Môže byť, nehádam sa. Ložiská som dával tiež nové a od ich výmeny to nerobí.

Každopádne ako tu už bolo spomenuté, tento problém odstráni väčšinou polenie motora. S výnimkou ihličkových ložísk. Kvôli nim poliť netreba.

Ahoj! No mne sa zasekavali listové pružiny pod rozbehovymi čeľusťami. Po výmene všetko OK.