Babetta fórum na serveru speaker.cz

Ahoj, několik vláken na toto téma jsem sice našel, ale nic bohužel nepomohlo.
Jedná se o to, že babetta 210 startuje, rozjede se do určité rychlosti, u mě je to 30 a zvadne. Drží 30, čas od času je cítit že by se chtěla rozjet ale nic. Vždycky v začne drnčet nebo cinkat jako domovní zvonek. Nicméně jak přeleze třeba 35, což je ze začátku jenom z kopce tak je to jako kdyby chytla druhý dech a jede třeba 40. Potom jede ale jak se dostane zase na 35 tak je to jako kdybych vyhodil kotvu a zase zůstane na 30. Jinak do tech 30 jede jak drak.

Myslíte že by to mohlo být třeba vadná cívka na statoru alternátoru? Už vážně nevím.

Jinak co jsem zkoušel:
Nová gufera, karburátor Dellorto (tryska 57 - zkoušel jsem i větší ale nic), nový tyristor, kabel, svíčka N17C, fajfka, koleno zkrácené a výfuk čistý, nikde neufukuje ani nepřisává falešný vzduch, benzín:olej 1:40, po GO cca 1000km, řádně zaběhnutá bez problémů.

Něco podobného se řešilo zde:
viewtopic.php?f=4&t=2202&p=38898#p38898
nebo
http://www.babetta.info/Babetta/forum/v ... rowstart=0

Děkuju za každý nápad.
Jiří

Trysku 57 S tou větší tryskou jdeš podle mě špatným směrem, já bych zkoušel spíš menší. Já mám 52 a je to až moc. Zkus to vytočit na stojánku se sáním a bez něho. Pokud půjde bez sání na max, tak dej menší trysku. Cívka to podle mě nebude, ta se projevuje většinou až v maximálních otáčkách.

Keď na stojane vytočíš plný plyn, otáčky držia alebo kolíšu ?

To je známý problém. Volné ložiska na klikovce. Rozpůlit, vyměnit resp. repasovat klikovku a bude to OK. Já sám mám jednu Babettu, která se chová přesně dle popisu. Jakmile se z kopce rozjedu a překonám ty kritické otáčky, chytne druhý dech a valí. Elektrikou to není.

Na stojánku drží pěkně a vytočit jde taky,,, nicméně zkusím to od nejjednoduššího a dám tam menší trysku. Potom je teda na řadě ta klikovka,,, ono na té babettě už moc jiných věcí nezbývá.

Každopádně zatím díky a dám vědět.
Jiří

Jinak pro klid duše si tu elektriku můžeš proměřit. Jak vadná cívka, tak tyristor i indukčka se dá velice jednoduše identifikovat proměřením odporů. Docela solidní návod je třeba tady. http://mylms.cz/text-elektrika-na-babette/

Proměření elektriky staticky vůbec nepomůže. Maximálně poznáš, že je součástka spálená, když má nekonečný odpor

Jak indukční cívka, tak tyristor, se poznají pouze dynamicky za provozu. Erudovanější by vám k tomu napsali, že co součástka, to originál. Některé tyristory už nezvládnou házet jiskru ve vyšších otáčkách, ale v tomto případě to není problém, když po překročení kritických otáček Babetta vystřelí jak šíp.

Je to buď vůle v ložiskách na klikovce/ojnici nebo třeba i vyběhaná hřídel klikovky nebo vylágrované pouzdra v karteru. Bohužel zde výměna trysky nepomůže.

Právě jsem se vrátil z expedice na Těrlicko a zpět Plzeň. Během cesty se mi objevila výše zmíněná závada. Dostanu se na 40 km/h, pak jakoby omezovač, děsně trvá než se dostane na rovince na 44 km/h, a pak zase letí jako obvykle krásně až do svých běžných maximalek kolem 52 km/h. Trošku mě děsí, že by tohle mohla být ložiska na klice, protože klika je nová, motor jsem GOčkoval loni před expedicí na Moravu, takže vnitřek je udělaný nově a má odjeto něco přes 2500km. Nemohla by to přece jen dělat elektrika? Nic jsem totiž neměnil, najednou to přestalo jet, ale byl to volný (vypadlý) kontakt na tyristoru (mám na této B sdružený), pak jsem si všiml, že je problém ji dostat přes uvedené otáčky. Zase si ale říkám, že s vadnou elektrikou by nedala při této expedici ještě dalších více jak 800km, protože jsem s ní dojel domů i přes uvedené problémy. Půlit motor se mi moc nechce, i když bych to dokázal za odpoledne.

viděl bych to na tyristor a nebo zapalovací cívku,ale mě tohle dělal tyristor

Tak bohužel výměna tyristoru nepřinesla žádné zlepšení... ještě mohu zkusit tu cívku na statoru a pak bych to už bohužel viděl na hlavu dolů, zkouknout válec a když nic, bohužel asi další půlení Leda by mi to někdo dokázal objasnit...

Zkus zapojit malý odpor, 50-100 ohm mezi I a zem zapalování (1), jestli se něco nezmění. Odpor co nejmenší, při kterém to ještě půjde nastartovat. Odpor omezí rušení, (přeslech) od zapalovacích magnetů, který může otevřít tyristor v nevhodný čas.
Já kdysi stroboskopem zaznamenal posouvání předstihu při určitých otáčkách, třeba mechanická rezonance kliky, nebo ten přeslech, ale později se mi to už nepodařilo zreprodukovat.
Lubor

vycisti poradne vyfuk i s kolenem a taky se podivej do drzaku filtru na ramu,jestli ho nemas pricpany,pripadne si pohrej rucne s tim sanim,at vis,kdy nejlip toci.
a mozna i svicku by neskodilo omrknout,pripadne vymenit.
jinak pokud to dela takove to cvrlikani - ctyrtaktovani,kdy to jakoby pali jen kazdy druhy zapal, tak to dela jeste pri vysoke hladine v karbecu,resp. bohate smesi.

Odpor bych mohl zkusit. Výfuk byl čištěný před 2000km, nepoužívám M2T, ale nedíval jsem se na něj. Svíčky jsem zkoušel už asi 4 nové - nic. Je mi divné, že to jede pěkně před a po hranici 40-44km/h, pochopil bych, kdyby to jelo napikaču odspodu a nebo to vůbec nešlo k těm 50ti. Kdyby motor / karburátor někde přisával vzduch, mohlo by to mít vliv? Zkusil jsem i odpojit napěťový omezovač, ale bez efektu. Popravdě se mi chování motoru vzhledem k určité rychlosti jeví jako problém v elektrice, u mechanické závady mi přijde divné, že by to dělalo jen v jednu chvíli. Každopádně to hodlám nějak vyřešit, pokud přijdu na důvod, určitě se to dozvíte. Děkuji za tipy, zkusím je...

ale na ten vyfuk se podivej taky, i na vyfukovy otvor ve valci a pak zkontrolovat,jestli nejaka supina karbonu neucpava vnitrni prepazku tlumice

Jen teoreticky (samozřejmě výfuk půjde dolů už jen z důvodu běžné údržby) kdyby byl ucpaný výfuk, pak s rostoucími otáčkami by se jízda stále zhoršovala ne? Tedy by nebyl ten přechodný efekt, kdy to ztratí výkon a pak to zase chytne dech.