Motor po nejake dobe ztraci vykon

[butan]

Odpověď pro MHI.
-Alternátor babety je 8-mi pólový stroj, ten generuje 4* větší frekvenci naž je rychlost otáčení. Na jeden zápal přijdou do zapalovací jednotky 4 kladné půlvlny.
-Pokud si průběh napětí navzorkuješ, je jedno jestli 1 bit za komparátorem, nebo A-D převodníkem, získáš obstojnou referenci pro generování rampy předstihu. Signál z impulsního pólu je potřeba taky nasnímat.
-Záporné půlvlny na zapalovacím pólu používá GIT zapalování, pro vlastní stavbu doporučuji tento koncept převzít. Je tam použit násobič napětí.
-Můstkový usměrňovač zapalovacího napěti nedoporučuji. Pak by se ti tyristor v některých režimech nemusel zavřít. A impulsní pól má jeden konec natvrdo spojen se zemí, tím že odpojíš vývod od kostry si nepomůžeš.
-1 magnet, nebo spíš pólový nástavec rotoru nejde odstranit.
-Existuje varianta kondenzátorového zapalování kde z 12V vyrábíš měničem 300V, měnič se po zápalu musí na chvíli vypnout pro uzavření tyristoru. Bylo by možné osadit alternátor 4-mi světelnými póly a získat tak větší výko pro světla, a zároveň malé napětí pro napájení měniče. Připojení olověné baterie by zlepšilo podmínky pro start, při malých otáčkách alternátoru.
Lubor

[mhi]

Je to problém v elektrice.

And the winner is : PAVEL !

Ono tam tech problemu bylo vic, ale za ten ktery byl na videu mohla nejspis impulsni civka, zahrala se a davala blbe pulsy. Utrapil jsem ji nakonec na stojanu . Moje samo-domo JTZ melo akorat mensi pozadavky na puls do gate tyristoru, takze chodilo "dele" nez to originalni.

Tedy: nechci to zakriknout, ale po vymene jsem ujel bez potizi na prvni pokus asi 8km, pak zacalo prset .

M.

[mhi]

Odpověď pro MHI.
-Alternátor babety je 8-mi pólový stroj, ten generuje 4* větší frekvenci naž je rychlost otáčení. Na jeden zápal přijdou do zapalovací jednotky 4 kladné půlvlny.

8 magnetu v rotoru by melo delat 8* vetsi frekvenci, nez impulsni civka, ktera ma jen 1 magnet, ne? Merit to komparatorem nepujde, napeti v case dost slusne kolisa, zrejme i v zavislosti na teplote civek.

-Existuje varianta kondenzátorového zapalování kde z 12V vyrábíš měničem 300V, měnič se po zápalu musí na chvíli vypnout pro uzavření tyristoru.

No moment ... ta hodnota 12V (resp. 6V) s realitou nema nic spolecneho, pouze to je tak nejak "odhadnute" aby to generovalo (treba 6V u Babetty pro svetla) pri definovane zatezi a to jen s nejakym rotorem-etalonem pri nejakych otackach. Pochopil jsem, ze cely navrh elektra Babetty je vlastne bezvypoctovy pokus-omyl.

Ja mam stejne v planu vyhodit ten tyristor a dat tam nejaky N-MOSFET nebo "zapalovaci" IGBT ze supliku, je pravda, ze step-up menic na treba 450V je trivialni zalezitost.

Mala poznamka, pro diagnostiku Ford je potreba na preprogramovani nekterych ridicich jednotek udelat cca 20V z 12V. Takovy menic existuje jako integrac, ale stoji docela dost penez (neco pres 1 USD), tak jsem si dal ukol, ze navrhnu pro www.obdtester.com/focom menic jen s par soucastkami, aby to bylo levne, aby byl proudove omezeny, apod. Pri vyvoji se mi nejak rozjela regulacni smycka v procesoru a sahnul jsem si . Ackoliv civka+kapacita mela datasheetove max. napeti nejakych 30V, step-up tam udelal uspesne asi 390V a soucastky vydrzely. Jeste, ze jsem tam mel proudove omezeni ... od te doby mam pred obvody s vyssimi frekvencemi a i malymi indukcnostmi respekt.

M.

[ridchey]

tak,hlavne že jsi při tom neucítil Ampérův smrad

[mhi]

Dalsi perlicka ... po ceste se mi ulomila slapka. To se ztratou vykonu nema moc spolecneho, nicmene nez jsem vyresil novou slapku tak jsem alespon vycistil nadrz apod. Po slozeni jsem nemohl seriozne nastartovat ... a kdyz uz se povedlo, tak z vyfuku sel bordel, jiskra skvela, impulsy pravidelne, stejne tak nabijeni kondenzatoru - zrejme prechlastane. Neslo mi do hlavy odkud to slo, kazdopadne nemam uplne idealne nastavenou hladinu, tak jsem rozebral karburator a oci vyskakuji ven z dulku: na dne se valela volnobezna tryska !!! Takze misto trysky 53 ci co tam je jsem mel trysku 6000 . Hlavni tryska navic povolena. Nejde mi do hlavy jak se to mohlo vydrncat, kdyz jsem mel naposledy rozebrany karburator, pritahnul jsem obe poradne.

Co s tim? Predstava, ze se mi to vydrnca 10km od domova.... ? Zakapnout lakem to asi nema smysl, to mi benzin rozpusti. Dat neco do zavitu je cesta do pekel, to uz nikdy nepovolim.

[ridchey]

asi jsi mel maly obed a prece jen to malo utahnul

[mhi]

Ta tryska zase tak moc poradne utahnout nejde, protoze bych ji rozlomil. Neni to ocelovy sroub.

[Azor]

Taky mi to připadá divný, jezdím na několika babetách od roku 1984 a nikdy se mi nic takového nestalo. Tedy pokud ty trysky nejsou z druhovýroby z nějakého čínského koncernu (rozuměj kůlna za baráčkem).

[stotun]

Mě se to taky stalo, motor nechtěl držet volnoběh, tak se si myslel že je zacpaná tryska, ale taky byla uplně vyšroubovaná.

[mhi]

pokud ty trysky nejsou z druhovýroby z nějakého čínského koncernu (rozuměj kůlna za baráčkem).

Podle meho nazoru byly original, byly pekne zapecene: povolit je poprve byl temer nadlidsky ukol (telo trysky je uz krehke a zabrat sroubovakem = jistota rozlomeni).