Karburátor Dell Orto

[Pavel]

Koby nerozčiluj se, Lerry vůbec neví, že ten šroubek pro bohatost směsi je tam u Jikovu jen pro parádu. Je úplně k ničemu...

[Lerry]

Jo u jikovu je zbytečný šroubek směsi ?

[Pavel]

Ano, můžeš ho vyšroubovat a zahodit a nic se neděje.

[san3596]

Ano, můžeš ho vyšroubovat a zahodit a nic se neděje.

to je rada za všechny prachy ...

[Pavel]

Já to myslím vážně. Kdybyste znali karburátor Jikov, tak víte, že tam ten šroub bohatosti směsi je opravdu téměř jen na okrasu. Je to šroub bohatosti směsi NAPRÁZDNO. Tzn. ovlivňuje jen volnoběh, nikoliv jízdu. Škrtíte s ním částečně komoru, kterou proudí vzduch k volnoběžné trysce. Když ten šroub vyšroubujete, tak budete mít akorát jen ochuzenou směs na volnoběh, jinak na jízdu to nemá žádný vliv. A jak známo, na volnoběh nikdo dlouho motor netrápí...... Šak si to zkuste vyšroubovat, jaký bude rozdíl.Pak třeba ucpat žvýkačkou. Nic za to nedáte a hned budete chytřejší.

Dellorto žádnej šroub bohatosti nemá a také jezdí ku spokojenosti...

[SIMPLiCITY]

ja si dovolim citovat knihu "E. Durkovic: Babetta", v ktorej sa pri popise karburatora Jikov pise toto:

"Srob behu naprazdno je na lavej strane karburatora vedla srobu nastavenia zakladnej polohy supatka. Pri otackach behu naprazdno je supatko v dolnej zakladne polohe. Vzduch prechadza minimalnou medzerou pod supatkom a sucasne samostatnym kanalikom. V kanaliku sa nastavuje prietok vzduchu srobom behu naprazdno. Tento vzduch sa zmiesava s palivom prechadzajucim triskou behu naprazdno. Pomer vzduchu a paliva je iny ako pri ciastocnom zatazeni motoru a byva asi 8:1. Zda sa, ze sustava behu naprazdno je zbytocne zlozita. Musime ale uvazit, ze supatko je v najnizsej polohe zdvihnute len niekolko desatin milimetra a moze teda prepustat male mnozstvo vzduchu velkou rychlostou. Preto podmienky pre dodrzanie pozadovaneho zmiesavacieho pomeru su zlozite.
Srobom behu naprazdno sa obmedzuje mnozstvo vzduchu prudiaceho kanalikom. Zasrobovanim sa priviera pristup vzduchu a preto je zmes bohatsia na palivo.
Sustava behu naprazdno pracuje aj pri zvysenych otackach motora, kedy uz zacina pracovat hlavna davkovacia sustava. Pre vykon motoru a spotrebu paliva je dolezita navaznost a sucinnost sustavy behu naprazdno a hlavnej davkovacej sustavy"

[Pavel]

Ano, Simplicity jen potvrzuje to, co tu píšu, že ten šroub bohatosti směsi je tam téměř jen pro okrasu. Ano, nebudete mít bez něj nastavenou ideální směs, ale i bez něj to pojede. Při přidání plynu se vliv volnoběžné soustavy může zanedbat, má cca 1-2% vliv na celkovou dodávku směsi do motoru.

[SIMPLiCITY]

na druhej strane, ked som experimentoval s konkretnym srobom.. bolo citit rozdiel.. babetta sa lenivsie rozbiehala.. malo to nejaky vplyv.. vratil som srob na povodny pocet otacok a rozbeh sa zlepsil... subjektivne, ale bolo to poznat

[Pavel]

Ano, drobné problémy byly maximálně jen na volnoběh. Ale mezi námi, kdo jezdí na volnoběh. Já nastartuju a jedu...

[SIMPLiCITY]

osobne si myslim (aj ked uplne dobre nerozumiem detajlom cinnosti toho karburatora) ze spravne nastavenie toho srobu ma priamy vplyv na co najoptimalnejsiu akceleraciu, kedy sa zvysia otacky a nastupuje hlavna davkovacia sustava.. na samotny chod motora potom to uz asi vplyv nema

[Pavel]

Volnoběžný systém je samozřejmě také důležitý, ale ne nezbytně.
Při jeho absenci se bude Babetta na volnoběh dusit a až zvýšené otáčky problém vyřeší.

Já reagoval havně na to, jak někdo o pár řádků výše psal, že by chtěl na Dellortu šroub na štelování bohatosti směsi. Tak jsem psal, že ten šroub bohatosti je tam úplně k ničemu, že s ním nic neseřídí.

Šroub bohatosti směsi má vliv na správnou bohatost při volnoběžných otáčkách a ano, líp se bude Babetta rozjíždět do cca 2500-3000 otáček.

[jarmil]

Chlapi, mám otázku na majitele dell orta, kteří s ním jezdí. Jediná věc, která se mi zatím nepodařila vychytat, je start. Respektive na první, případně druhý šlápnutí. U mne to probíhá tak, že motor chytne za teplého počasí na pátý, za studena (zima - leden, únor), tak na desátý protočení. Vždy se sytičem, poté drží volnoběh a jakmile se začne dusit, vím že můžu jet. Přidám plyn (vypnu sytič) a jedu. Pokud bych chtěl jet dřív, motor chcípne, prostě nemá výkon. Celé to zahřátí trvá cca 2 minuty. Po zahřátí ale motor šlape jak hodinky, oproti jikovu drží volnoběh, má výkon ve vyšších otáčkách (netarokuje), zkrátka tady problém není. Jen ten start. U jikovu start ovlivňovala výška hladiny (alespoň v mém případě). Čím výše jsem měl hladinu benzinu, tím babetta líp startovala. Tady možnost štelunku hladiny není. Jediná možnost je výměna trysky.
V současnosti mám ten nejmenší otvor - 48. Originál je 52, s tím je to stejné. Existují i větší díry, máte někdo větší jak 52 a jak vám babetta chytá?
Svíčka je nyní bílá, určitě by mohla být tmavší. Díky za postřehy.
P.S. Ještě pro štouraly - neřešte tu nyní prosím jikov kontra dell orto. Jsem z dell ortem spokojený, jen potřebuji doladit tuhle věc.

[wenca084]

Jestli je svíčka do bíla , tak je to chudé. Dej větší trysku.

[Pat]

jak pise nademnou kolega, dej vetsi trysku, bila svice je velmi spatne, prehriva se ti motor

[jarmil]

Chlapi, vy mi dáváte. Jezdím na dvoutaktech skoro třicet let. Vím, že když je bílá svíčka, že je chudá směs. Věřte, že motor se nepřehřívá. Po zahřátí funguje naprosto skvěle. To o té barvě jsem nepsal kvůli radám - dej větší trysku, ale kvůli tomu, že to právě zahřáté funguje. Ona ta barva taky není vše. Také záleží na druhu oleje, materiálu jiskřiště svíčky, předstihu, atd. Já chtěl odpověď od někoho, kdo jezdí s větší tryskou v dell ortu a má s tím praktickou zkušenost. Je tady někdo takový.