Babetta fórum na serveru speaker.cz

Čus všem, včera jsem udělal test babety na dlouhou štreku, asi tak 70 km. Kromě spatnýho řazení, který řeším na spojkách se mě babeta v kopci z ničeho nic zatavila. Zjistil jsem, že v zapalování jsou jemné piliny, jedna z tří cívek měla povolené šroubky a přicucla se na rotor. Vyčistil jsem to, přešrouboval cívku a stejně nejede. Tak se ptám, co se stalo, co bych měl vyměnit, cívky se zdaj v pohodě, jestli musím vyměnit rotor, nebo celý zapalování. A pokud jak se seřizuje předstih, jestli se seřizuje u tohoto bezdotykového zapalování.

Oni ty cívky musí bejt hodně blízko u rotoru, teď nevím přesně kolik. Předstih se seřizuje a to tak, že si nastavíš HÚ 1 - 1,5 a rysky na rotoru a statoru musí lícovat, pokud ne tak povolíš ty dva šroubky co drží stator a upravíš to. Ale jestli Ti Babetta nestartuje, tak to nebude předstihem, ta by měla nastartovat na jakýkoliv nastavení.

Cívek tam je pět, ne tři, z toho čtyři jsou vidět a pátá je schovaná přímo v tom držáku na kterém jsou usazené ty zbývající čtyři. Ty piliny ti buď prodřely izolaci a zkratují nebo se ulomil drát jak byla ta cívka uvolněná. Nezbývá než je proměřit ohmetrem, správné hodnoty odporu cívek tu jsou na fóru uvedeny mnohokrát. Pro zapalování jsou důležité dvě cívky, právě ta schovaná dává spouštěcí impulsy do tyristoru, říká se ji iniciační cívka. A pak cívka napájení zapalování, to je jedna z těch čtyř co jsou vidět, ale vypadá jinak než tři zbývající, má hodně závitů tenkým drátkem a vývod z ní jde přímo na svorku JTZ. Pokud nenajdeš vadu od pohledu, nezbývá než cívky proměřit.
Rotor je kus zmagnetovanéhu železa, a mírné povrchové poškození nenaruší jeho funkci, takže tam poruchu nehledej.

šroubky byly pouze lehce povolené, takže cívka je nepoškozena a ani nejeví žádné poškození. A vzdálenost těch cívek od rotoru? Ano vidět jsou 4 ta jedna je jiná než, ty tři. A na rotoru ty světlé plochy, to jsou ty magnetické stopy? Takže jestli tomu dobře rozumím, tak tři stejné cívky slouží k dobíjení.

Rotor má speciální magnetický obvod složený z různých materiálů, není to homogenní kus železa, proto ty odlišné plochy na jeho povrchu. Přesnější odpověď neznám, nikdy mně nenapadlo se rotorem více zabývat, pokud se nevystaví vysokým teplotám, silnému cizímu magnetickému poli nebo hrubému mechanickému poškození, je v podstatě nezničitelný. Samozřejmě bude časem slábnout, ale to se bavíme o desítkách let a už tu někdo dával i kontakt na firmu která je schopna magnetickou sílu obnovit.
Ovšem tvůj problém není v rotoru, ale v zapalování - tedy soustava napájecí a iniciační cívka, JTZ + indukčka a nakonec svíčka. Ty tři další cívky nejsou dobíjecí (co by asi tak dobíjely ?), ony jsou pro napájení světel, příp. blinkrů a klaksonu. Pokud v altíku nevidíš žádné poškození okem, prostě postupuj podle obecného návodu hledání poruchy v zapalování, na fóru už je to popisováno i se schématy a správnými hodnotami vícekrát. Základ je se podívat jestli svíčka dává jiskru atd...
Ještě mně napadla jedna věc, nebylo by možná od věci rotor sundat z klikovky, jeho pozice je jištěná takovým malým kolíčkem. Pokud tam třeba nebyl, mohl se rotor na hřídeli klikovky pootočit, jak ti to dřelo, a pak by zapalování taky nefungovalo. To je sice velice nepravděpodobná věc, ale pro pořádek jsem to raději taky napsal.

Mildo, prosím tě, protočil se mi rotor na klikovce. Do jaké polohy se má rotor správně nastavit ? V rototru je drážka na klínek, ale klikovka má jen konus ? Díky.

Pokud myslíš rotor jako že to je magneto tak tam drážka pro klínek opravdu je. A na klikovce (na tom konusu) je dírka kam se klínek - váleček zasune. Pokud se ti "střihnul" tak je možný, že se vyleštil dle toho konusu.

JJ, přesně tak . Klínek se "střihnul" a na poprvé jsem ho nenašel ! Podařilo se mi jej odvrtat a už zas jezdím , díky.