Babetta fórum na serveru speaker.cz

Zdravím,
pročetl jsem zde fórum s elektrikou, ale stejně se raději poradím.
Vlastním pár týdnů Stellu a začala mi za jízdy vynechávat a poté regulérně chcípat když ubírám plyn. Karburátor jsem čistil, ale nezdá se mi zapalování. Od předchozího majitele je zde dána JTZ s integrovanou indukční cívkou, má vstup pouze na dva dráty, ukostřená bude tedy asi pouze upevněním na rámu. Ale někdo se neobtěžoval natáhnout od napájecí cívky kostru k JTZ, mohlo by to mít na něco vliv?
Při měření "žluté" impulsní cívky jsem naměřil 17 ohmů. V pořádku.
Při měření "červené" napájecí cívky jsem dostal 1314 Ohmů. Vyměnit?
(JTZ byla odpojená, samozřejmě)

Jestli je ten zapalovací pól typu PAL jak to značí někteří prodejci, tak ten odpor může být v pořádku. Změř šuplérou šířku jeho svazku plechů.
Jinak to zapalování na fotce vidím prvně, mělo by mít mnohem lepší jiskru než všechny ostatní včetně GYT. Přivedení kostry, a přechodové odpory mezi motorem a rámem mohou mít na zapalování špatný vliv, tady hodně pomůže test s vypnutým světlem. A kam vedou bílé dráty od zapalování?
Lubor

Toto zapaľovanie je z firmy PAL Magneton Kroměříž a používal sa 6V elektrický svetelný systém. Generačná cievka má mať hodnotu odporu cca 1200 Ohmov. Impulzná cievka má mať hodnotu odporu od 14 do 16 Ohmov (tá je štandardná). Teda sú dobré.
Pri tomto type JTZ odchádzali diódy v ňom.
Odporúčam najprv vymeniť sviečku, potom vyčistiť karburátor, nastaviť skrutku bohatosti zmesi a voľnobeh a vymeniť guferá na kľuke. Ak sa to neodstráni, tak až vtedy investuj do nového JTZ.

Pánové děkuji za rady, dnes jsem koupil gufera, během víkendu je vyměním a pro jistotu ještě překontroluju karbec. (svíčka je nová)
Pak se pochlubím výsledkem, třeba to pomůže ještě někomu dalšímu.