Max11 - Jawa M 210/000 - 1984

[Max11]

Vždy, keď si už myslím, že som vyriešil problém natekania oleja do bubna radiacej spojky, babča ma prekvapí Naposledy pomohlo, že som vylial čierny maglajz, ktorý tam bol len okolo 1000km a dal niečo málo cez 60ml nového oleja. Bubon ostal suchý asi 100km a babča vždy krásne naštartovala. Dnes prídem do garáže po tom ako babča stála 3 dni a už preklzuje spojka pri štarte. Mal som v pláne tak či tak znova vymeniť olej, pretože som čakal, že tam ešte ostalo niečo zo starého špinavého. Na moje nemilé prekvapenie sa zase odtiaľ vyvalil rovnaký čierný maglajz, no aspoň bol redší ako ten predtým.

Otázka znie: Vie mi niekto poradiť, prečo je olej už po 100km úplne čierny ? Je bezpečné naliať do babči 50ml oleja ? Čítal som, že niektorí tam lejú aj polovicu z výrobcom udávaného množstva, no nie som si tým istý.

EDIT: Napadlo mi, nemôže to byť tým, že z válca unikajú cez netesnosť piestnych krúžkov spaliny do priestoru prevodovky ? Mechanik, ktorý mi generálkoval motor bol prasa a príliš tesné krúžky riešil tým, že ich vybral a ručne prebrúsil brúsnym papierom a pilníkom.

EDIT2: Ďalšie doobedie strávené v garáži: Prevodovka prepláchnutá benzínom, vymenený olej 50ml, odmastený radiaci bubon, vypálené a odmastené obloženie, bubon natretý veľmi tenkou vrstvou kolofónie rozriedenej v acetóne, pružinka v gufere vymenená za pružinku z menšieho gufera...
Idem teraz na pár dní na babette fuč, tak snáď ma nesklame

[Max11]

Nevie náhodou niekto, čo môže spôsobovať kolísanie voľnobežných otáčok ? Kolíšu v podstate od generálky, takže nič čo som odvtedy vymenil na to nemá vplyv. Prejavuje sa to jednak pravidelným kolísaním, no občas otáčky klesnú nebezpečne nízko a už sa nevrátia na prednastavenú hodnotu. Robilo to aj s Jikovom aj s Dell Ortom, akurat u Dell Orto to neskape tak ľahko.

EDIT: Neviem presne čo znamená pojem "štvortaktenie" no mám pocit, že pri tom voľnobehu sa to prejavuje. Vysvetlím hudobne: babetta robí pravidelné štvrťové noty a potom urobí zopár osminových a zase štvrťové

[Koby]

Takže je to spíše dotaz pro symfonický orchestr

[ridchey]

ctyrtaktovani se projevuje pri maximalnich otackach-jakoby vynechavani zapalu- vetsinou to dela prilis bohata smes-dat mensi trysku....

[Max11]

Tak to potom nie je môj prípad. Ja mám problém len s voľnobežnými otáčkami. Ak by mi vedel niekto poradiť, čo sa s tým dá urobiť, budem rád

[Max11]

Dlho som tu nič nové nenapísal, takže pridávam malý update

Babettu som postupne prispôsoboval aby bola schopná zvládnuť 200+ km výjazdy, pri čo najnižšej spotrebe, najvyššej možnej miere spoľahlivosti a s dostatočným výkonom. Momentálne je maximálka pri "plnej poľnej" čiže "expedičnom" naložení niekde okolo 55km/h (GPS & Glonass). Spotreba pri priemernej rýchlosti okolo 40-45km/h je cca 1.6l/100km, rekord bol zatiaľ 1.45l/100km. Benzín lejem stále z fliaš kde mám rysku s presne odmeraným objemom 1l. Rýchlosť aj vzdialenosti merám ako som už vyššie spomínal vždy telefónom s modulom, ktorý súčasne pracuje so satelitmi GPS aj Glonass aby som mal čo najpresnejšie údaje. Mechanický tachometer už úplne ignorujem i keď ukazuje rýchlosti pomerne presne.

Momentálne vyzerá takto:



Pribudli brašne o objeme 2x20l, prídavný LED reflektor a kopec drobných úprav mechanických častí. Zistil som, že čeluste z druhovýroby majú neskutočne nekvalitné obloženie, takže som sa rozhodol, že ho strhnem a skúsim nalepiť vlastné, ktoré sa mi podarilo zohnať. Takto vyzeral proces lepenia:

Lepenie:


Po obrúsení prebytočného lepidla:



Po prispôsobení obloženia tvaru bubna:



Finálny produkt po prejdení pár desiatok km:



Najskôr som lepeným spojom moc nedôveroval, preto som sa rozhodol, že spojku nechám prejsť peklom hneď prvú testovaciu jazdu. Zvolil som trasu s dlhým a prudkým striedavým stúpaním a kesaním o celkovej dĺžke cca 50km. Do kopca som pravidelne spomaľoval a zrýchľoval aby som babettu donútil podradiť a znova preradiť na dvojku a snažil som sa jej dať "na prdel" najviac ako sa dalo. Cieľom bolo dosiahnuť maximálnu možnú teplotu a zaťaženie spojky s akým by sa mohla počas výjazdov stretnúť. Po jazde som spojku rozobral a skontroloval. Nikde žiadny olej a obloženie pekne na svojom mieste, bez známok poškodenia.

Potvrdilo sa mi aj podozrenie, že maximálku a výkon priamo ovplyvňuje aj trecia schopnosť obloženia v radiacej spojke. Akonáhle je v nej obloženie, ktoré jej neumožňuje preklzovanie, babetta ťahá úplne inak. Jediným záporom je, že preklzovanie občas pomáhalo do strmých kopcov. Na druhovýrobnom obložení ostala preklzovať niekde medzi prvým a druhým stupňom až kým stúpanie neskončilo. Teraz pod určitými otáčkami podradí do kopca, rozbehne sa, preradí druhý stupeň, keď znova klesnú otáčky, zase podradí a tak dokola až kým sa stúpanie nezmierni. Pocitovo je to ale oveľa lepšie. Teraz je spojka absolútne predvídateľná a správa sa skôr ako nejaký DSG automat a nie ako odstredivý kus železa

Momentálne má renovovaná spojka najazdené cca 200+ km a radí presne tak ako soudruzi inžinieri v PS zamýšľali. Žiadne náhodné správanie ale presné a homogénne preradenie a podradenie vždy pri tých istých otáčkach.

So Simplicity stále vymýšľame a testujeme prototypy obmedzovačov napätia aby sme mohli babettu prerobiť komplet na LED. Až sa zadarí, budem informovať Prípadne ak má niekto nejaké elegantné riešenie obmedzovača budem vďačný za každú radu.

[Max11]

Ak by niekto chcel, tak nasledovné veci budú na predaj:

Brašne + ALU konštrukcia, ktorá ich drží od kolies
LED reflektor + držiak nad originál predné svetlo

Obe veci nájdete v tomto vlákne na fotkách