Obrazová galerie - stanice a zastávky s tratí v okolí, ortofotomapa

Zde Vám přinášíme poněkud neobvyklý pohled na dráhu do Dolních Kralovic. Část zobrazovaných snímků leží bez vyjímky v zakázaném pásmu hygienické ochrany I. stupně vodního díla Želivka. Bude na to upozorněno. Dále snímky pocházející ze speciálního programu na zobrazování pozemkového katastru dodaného firmou GEODIS Brno, zapůjčilo Město Vlašim, které je partnerem této stránky. To znamená že tyto obrázky, vlastně malé výseky původní ortofotomapy není dovoleno bez svolení společnosti GEODIS.s.r.o v žádném případě dále šířit, kopírovat, jakkoliv s nimi nakládat a použít v jakémkoli médiu, tištěném, či elektronickém. Jsou výhradně určeny k prohlížení na této stránce. Snímky mají vkopírované ochranné prvky a jsou digitálně značeny. Mají též proměnlivý formát a rozlišení, které bylo ale za účelem použití v této stránce zpravidla uměle zmenšeno v rozmezí 10 až 0,5 metru na pixel. Sever je bez vyjímky u všech obrázků, jak je ve fotogrametrii zvykem, nahoře. Trasa zrušené železnice je vyznačena na ortofotomapách vždy žlutě. Ke snímkům nedodáváme žádné popisy zobrazených nemovitostí a vlastnických vztahů k nim. Též zde nebudeme uveřejňovat žádné další snímky tohoto typu, které nemají přímý vztah ke dráze, či technickým památkám v jejím bezprostředním okolí, popisovaným přímo na těchto stránkách...

Snímky jsou popisovány opět zleva: 1. Celkový pohled na stanici Trhový Štěpánov. Vlevo nahoře se jede do Vlašimi, vpravo dole končí vlečková kolej, do roku 1975 bylo možno po kolejích vyjet ke Kralovicům. 2. Detailní pohled na stanici, bílá šipka označuje původní staniční budovu z roku 1902. 3. Konec vlečkové koleje v km 33,4 /červená šipka/. Trasa bývalé dráhy je značena žlutě a vede poněkud severněji...

Dubějovice

4. Zastávka Dubějovice /v místním argotu Dubějice/. Poloha zastávkové boudy je vyznačena žlutým kroužkem, dnes tu již pochopitelně není. Cesta lemovaná keři vedoucí doprava nahoru /na severovýchod/ vede k Dubějovicům, zaniklá pěšina směřující na západ vede do Javorníka. Z tělesa dráhy je silnice místního významu. 5. Snímek z července 1974. Poslední vlak jedoucí do Dolních Kralovic vedený parní 433 stojí právě v této zastávce.

6. Zastávka Sedmpány. Poloha zastávkové boudy je vyznačena žlutým kroužkem, pochopitelně se také nedochovala. Zastávka ležela zcela mimo obec, po silnici to měli sedmpanští na vlak asi necelého půl kilometru. Kilometrový kámen postavený u nynější autobusové zastávky v centru obce ovšem od původní železniční zastávky nepochází. Byl vykopán poněkud níže. 7. Poslední vlak jedoucí do Dolních Kralovic vedený parní 433, tu máme opět, tentokráte v zastávce Sedmpány. Železniční zastávka sama, jak na obrázku vidíte, měla lehce bizarní, "latinskoamerický" vzhled...

Keblov
Zákaz se vztahuje na objekt stanice /soukromý pozemek/a vidaukt /ochranné pásmo/

Keblovu budeme věnovat větší pozornost, protože trať zde vede poměrně obtížným terénem. 8. Vyjíždíme z lesa pod vrchem Hůrka, v prudkém klesání přejedeme silnici do Sedlice. Šipkou označené místo v lese v horní /severní/ části ortofotomapy je podrobně popsáno na mapovém listě číslo tři. Jedná se o prostor, odkud byl těžen materiál na veliký násep přes údolí sedlického potoka. Tento násep by bylo možno na tomto snímku vidět, ale byl snesen. Zůstaly po něm v terénu zcela nepatrné stopy. 9. Poslední oblouk před nádražím v Keblově. Pod ním vidíme silnici vedoucí do Keblova, postavenou  a otevřenou deset měsíců  po otevření stanice /15.9.1903/ 10. Stanice Keblov, jak vypadá dnes. Bývalé kolejiště je vyznačeno žlutě. Objekt je v soukromém vlastnictví, to znamená že vstup do prostor stanice není dovolen. 11. Keblovský viadukt. Trasa železnice je vyznačena žlutě, červeně pak torzo bývalé silnice z Keblova do Němčic a Bernartic. Viadukt sám je v zakázané zóně vstupu vodárenské nádrže. Prohlížet si jej můžete z nové silnice vedoucí po hrázi retenční nádrže /na obrázku vlevo dole/. 12. část zaniklého tělesa trati v km 42,0 - 42,7. Zde byl hluboký zářez, který byl zavezen. V jihozápadní části obrázku, kde byl násep poměrně hluboký se měkký materiál navážky pod těžkými zemědělskými stroji a také vlastní vahou stále sesedá. Na leteckém snímku je to velmi dobře vidět.

Borovsko /Bernartice/

Úvodem nutno říci, že samotná obec Borovsko, je od zastávky, jež leží přímo v katastru obce Bernartice, velmi vzdálená. Téměř 4 km. Tato rarita má původ v pozemkových tahanicích okolo stavby dráhy. Podobnou raritu najdete i Postupicích, kde malé nádraží sloužící jako výhybna v úseku Benešov - Vlašim leží přímo v obci Lísek. Zde to má zase příčinu v tom, že by postupičtí nerozchodili skutečnost, že se nádraží po jejich městysu nejmenuje, tam to ale není zase tak daleko, necelý kilometr. Ale již k obrázkům: 13. Než náš hypotetický vlak vjede do zastávky Borovsko, zahouká, jak přísné drážní předpisy nakazují, před podjezdem pod starou protektorátní dálnicí*. Podjezd byl pochopitelně stržen, pro novou D1 byl úzký a nevyhovující nosností pro dnešní těžký kamionový provoz. Poloha zastávkové boudy je opět vyznačena žlutým kroužkem. Ze zastávky se nedochovalo zhola nic, pouze hraniční kámen pozemku dráhy a navíc nyní leží na pozemku soukromé firmy. Tedy je bohužel nedostupná. 14. Trasa drány vedoucí kolem severního konce obce Bernartice. Vysoký násep je opět snesen, je zde nyní fotbalové hřiště. Zachoval se pouze důkladný klenutý vodní propustek. Je označený bílou šipkou. Jak tento propustek, tak původní dálniční podjezd najdete na mapovém listě číslo čtyři. 15. Dráha se obloukem stáčí za Bernarticemi do zářezu /částečně zasypán/ a začíná klesat již do Dolních Kralovic.

16. Podjedeme nový most, po které vede přeložená silnice č. 150 /dříve 18/ do Ledče n/S a Havlíčkova Brodu. Bílá šipka označuje železniční přejezd na místní silnici Bernartice - Dolní Kralovice. Původní silnice č. 18 vedla zcela jinudy, sestupovala do Kralovic až za nádražím. 17. V km 46,030 vstupuje trať za plného vzdutí pod hladinu jezera. Zde také končí žluté trasování bývalé dráhy. Násep je na snímku v průzračné vodě dobře vidět. 18. Poloha staniční budovy /žlutý kroužek/ pokud se podíváte pozorně, těsně nad staniční budovou se v zelenkavých hlubinách jezera rýsují kontury nakládací rampy, na které stálo dřevěné skladiště. Když si na horní hraně obrázku odměříte 35mm od levého okraje, budete přesně v místě /obrázek 19./ kde je právě historický, poslední osobní vlak, krátce před tím, než zarachotí na obou výměnách vjezdového zhlaví kralovického nádraží...

*Nová D1 sleduje přesně starou trasu Protektorátní dálnice ještě kousek severně za bývalý železniční podjezd u Bernartic. Pak se začíná stáčet mírně na jihozápad. Důvod je prostý: Nevyhovující niveleta původní stavby a především přehradní jezero. Mimo hru jsou tedy, pomineme již zcela téměř hotové zemní těleso, dva nádherné mosty, z nichž velký klenoucí se asi 40 metrů nad údolím Sedlického potoka je navíc až po mostovku zatopen. Letecká fotogrametrie nejen že ukázala oba mosty, které se skutečně nedají přehlédnout, ale i stopy po tělese původní dálnice v lesích mezi Bernarticemi a Borovskem, dokonce i v polích pod Hulicemi, ačkoli od zastavení prací na protektorátní dálnici uplynulo již 60let! Není divu, v této lokalitě bylo zemní těleso dálnice již v mnoha úsecích hotovo, včetně pískové vrstvy, na kterou se měla už začít pokládat betonová vozovka. V některých úsecích byly již dokonce vybetonovány odstavné pruhy.