Pamatuji si, že při četbě různé železniční literatury jsem občas narazil na pojem exploze parního kotle. Situace mi nepřipadala nikterak děsivou, stane se ledacos. Až zcela nedávno, při prohlížení železničních webů, jsem nalezl ve fotogalerii známého amerického železničního historika Otto C. Perryho, snímky z takovéto nehody, která se udála nedaleko stanice Sedalia v USA, 19. října 1952. Jednalo se lokomotivu nákladního vlaku, kdy při poklesu hladiny vody v kotli pod kritickou mez a tím pádem vystavení kotelního pláště enormnímu žáru, došlo ke snížení jeho pevnosti a následnému explozivnímu roztržení kotle. Odborník namítne, že existují speciální bezpečnostní zátky, tzv. olovníky, instalované na straně kotle obrácené k topeništi, kdy tyto, pakli poklesne voda pod jejich úroveň, nejsou již touto ochlazovány a roztaví se. Proud horké vody a páry zalije oheň v topeništi a co je hlavní, sníží tlak v žárem namáhaném kotli. Zde se tomu tak z neznámých příčin nestalo, nebo tato lokomotiva touto pojistkou vybavena nebyla, což je ale nepravděpodobné. Tedy došlo asi zřejmě k jejímu fatálnímu selhání. Každopádně vidíte sami, co to dovede. Exploze vyrvala celý kotel z rámu lokomotivy a hodila jej zcela mimo trať. Neřízený vlak, protože při destrukci lokomotivy došlo i úniku vzduchu ze systému tlakové brzdy a tím i intenzivnímu brždění vlivem samočinného spuštění brzd na ostatních vozech vlaku /hnací i tažená vozidla mají brzdy konstruovány tak, že se brzdící efekt vyvolává poklesem tlaku v systému vzduchového rozvodu vlaku/, asi po jednom kilometru zastavil. Z lokomotivy samotné zbyl pouze tendr a zničený podvozek. Vzhledem k tomu, že nákladní lokomotivy tohoto typu mívají provozní tlak páry asi 16 atmosfér a teplota vody a páry v okamžiku exploze mohla být vzhledem k bodu varu při tomto tlaku asi 140 - 160 ⁰C, posádka tohoto stroje asi neměla žádnou šanci...

Na Kubě můžeme vidět na vlečkách cukrovarů tyto Baldwinovy lokomotivy uspořádání 1´D, které jsou samy o sobě historickými unikáty, jako tato, vyrobená začátkem minulého století v Baldwinových závodech v USA, s výrobním číslem 1390. Jezdí v cukrovaru Rafael Freyre /provincie Holguin/